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Controllo della velocità – VG

Regolazione automatica della velocità

di Kari Aristad Asi

Giornalista, dipartimento Z.

Foto: MANUEL SILVESTRI / X03150

Il governo italiano ha appena deciso di vietare lo scalo a Venezia alle grandi navi da crociera. Poco dopo, l’Unione Europea ha presentato il suo piano per dimezzare le emissioni entro il 2030. Ne prenderanno atto sia le autorità che la maggior parte delle persone, anche in Norvegia.

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Quando qualcosa fa male o costa troppo, è facile voler cambiare i piani per qualcosa di meno doloroso. Il fumo nero delle punture delle navi da crociera non colpisce solo gli occhi e i polmoni della pistola. Geiranger affronta ogni estate grandi sfide legate all’inquinamento atmosferico causato dalle navi da crociera.

Anche in altri fiordi Patrimonio dell’Umanità, lo scarico delle navi da crociera oscura la vista della natura incontaminata. I limiti dell’anno Corona ci hanno dato una nuova prospettiva sia sulla natura che sulle opportunità di cambiamento.

Nella primavera del 2018, il Parlamento ha deciso che il governo dovrebbe introdurre requisiti per le emissioni zero delle navi da crociera e dei traghetti nei fiordi Patrimonio dell’Umanità entro il 2026. Ciò significa concessioni sotto forma di un minor numero di navi, perché non tutti soddisferanno i requisiti. e le spese perché devono essere costruite strutture elettriche onshore. La direzione marittima norvegese, che aveva suggerito di ritardare l’ambizioso piano, ha affermato che sarebbe stato meglio far passare l’intera questione. Sylvie Listauge e altri due compagni di partito del partito Frp hanno fatto lo stesso, presentando la propria proposta.

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Fortunatamente, il parlamento norvegese ha resistito. Hanno anche chiesto al governo di garantire l’istituzione di una forza costiera a Flame dal 2022. Secondo il Ministero del clima e dell’ambiente, il governo sta ora lavorando su come dare seguito a queste decisioni.

Si sono davvero divertiti a pensare. Ora devono tenere il passo. Venezia è stata quasi decimata dalla calca del turismo di massa, prima che le minacce dell’UNESCO mettessero i politici italiani sulla strada giusta.

Foto: Antonio Kalani/Associated Press

Il pacchetto ambientale “Fit for 55”, che mira a ridurre le emissioni di gas serra nell’Unione europea del 55% entro il 2030, colpirà tutti duramente.

Influirà sulle scelte personali e su ogni portfolio. Dopo la disastrosa politica di crescita che abbiamo giurato per decenni, la pulizia sarà costosa.

L’Unione europea chiederà modifiche a tutto, dalle automobili, alle navi e agli aerei, al modo in cui riscaldiamo le nostre case. Influirà sul modo in cui viviamo e sulla sopravvivenza dei posti di lavoro.

Non è difficile capire che chi vive di turismo non vuole tagli all’industria. Un punto nel nuovo piano climatico è che l’inquinamento avrà un costo. È preferibile pagarlo.

Molte persone devono riconsiderare i frequenti viaggi al sud e i fine settimana favorevoli a Instagram in determinate grandi città, dove ho volato a tariffa spot. Le navi da crociera non continueranno a distruggere la natura vista dai turisti, né viaggeranno verso stretti fiordi con migliaia di passeggeri a bordo, per massimizzare i profitti.

Foto: Marit Humidal/Scanpix

Quando la direzione marittima norvegese ha raccomandato di ritardare la decisione del Parlamento sulle navi a emissioni zero, ha invocato un rapporto secondo cui un minor numero di navi da crociera avrebbe influito sull’economia e che c’era il rischio che le navi scegliessero di andare altrove.

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Hanno anche notato che i Fiordi Patrimonio dell’Umanità rischiano di diventare una facciata per progetti dimostrativi. Come se ci fosse qualcosa di negativo!

Potrebbe basarsi sullo stesso approccio che i leader ad alto contenuto di gas nell’industria automobilistica hanno adottato per i veicoli elettrici. Finché all’improvviso si sono resi conto che il futuro era qui per restare, e hanno russato.

Il nuovo piano per il clima dell’UE propone il divieto della vendita di auto fossili dal 2035. È ancora lunga la strada dal sedersi e aspettare che passi lo spiacevole cambiamento, all’inseguire la formula del successo dalla Silicon Valley: distruggere e costruire qualcosa di nuovo. Una via di mezzo potrebbe essere un buon inizio.

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Il rapporto afferma che non si può escludere che nuovi concetti di traffico turistico nei Fiordi Patrimonio dell’Umanità possano aprire nuove opportunità di business, ma questo non sarà in grado di sostituire l’attuale volume di traffico crocieristico. Allora devi pensare nuovo allora! Raramente è sbagliato.

Per i porti, un minor numero di grandi navi da crociera significherà minori entrate. Ma per altre aziende in settori correlati, può effettivamente significare un aumento della domanda di cibo, alloggio, attrazioni e attività.

– Se vogliamo che la Norvegia cresca come destinazione sostenibile, dobbiamo sapere su quali gruppi di turisti dobbiamo concentrarci in futuro. L’obiettivo dovrebbe essere quello di attirare più turisti con una bassa impronta climatica, coloro che soggiornano qui da molto tempo e che contribuiscono alla creazione di valore locale e all’occupazione, ha affermato due anni fa Kristin Kron-Devold, CEO di NHO Reiseliv.

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Poi hanno appena ricevuto un rapporto che mostrava che i turisti in crociera lasciano meno soldi a terra ed emettono più anidride carbonica. A Flåm e in altri grandi porti da crociera, i residenti parlano di turisti in crociera che entrano direttamente nel loro soggiorno, defecano in giardino e raccolgono frutta e bacche dalle aree di coltivazione. Ci sono molte buone ragioni per non trattarli come una miniera d’oro.

Se vogliamo continuare il turismo marino in Norvegia, deve essere limitato e la crescita deve essere sostenibile. Proprio come qualsiasi altra cosa facciamo, non importa quanto difficile e impossibile possa sembrare.

Che altro diremo ai giovani che dopo di noi devono raccogliere la spazzatura e temono quanto tempo ci sarà un futuro? Che non avessimo altra scelta che correre avanti per massimizzare tutti i bisogni e guadagnare il più possibile?