In un lungo viaggio con una piccola auto elettrica – caratteristica

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Sindrome di Stoccolma nella Fiat 500E

10 giugno 2022, 17:00

Tempo di lettura 8 minuti

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Cosa c’è di meglio di una redazione Tek da 3,9 m in una berlina da 3,6 m, ci siamo chiesti quando abbiamo gentilmente chiesto di prendere in prestito la Fiat 500e in modo da poter guidare fino al pool di lavoro a Stoccolma. Pensavamo che gli aerei fossero elogiati. Ma una piccola auto elettrica può fornire esperienze preziose.

Il sottoscritto e Ole Henrik Johansen sono alcune delle offerte più longeve e più ampie di Tek.no, e abbiamo immaginato o la svolta dell’era, o il rallentamento dell’era, nella piccola auto elettrica.

Naturalmente, dopo aver curiosato per la prima volta su innumerevoli piani che includevano auto di lusso costose e meno risate.

Ma quando il suo collega Johansen è stato assalito da un’influenza maschile molto aggressiva, al sottoscritto è stato ordinato di raggiungere il quartier generale degli svedesi via mare. Il viaggio dovrebbe durare sei ore secondo Google.

Con il progredire del viaggio, si è scoperto che un percorso richiedeva poco più di otto ore e l’altro circa dieci ore.

Le condizioni di spedizione nel paese gemello non erano perfette come avrei voluto, quindi Fiat mi ha tenuto per molto più tempo di quanto promesso da Google.

Ma la piccola vettura era molto più spaziosa del previsto. Almeno se facciamo finta che l’emblematico sedile posteriore Fiat sia uno specchietto d’aria e tiriamo indietro i sedili anteriori.

Non so esattamente cosa fare con la versione 3+1 della Fiat 500e. Ha una porta aggiuntiva per consentire l’accesso al sedile posteriore. Semplicemente non c’è abbastanza spazio per i passeggeri. In questo caso, tutti nell’auto dovrebbero essere hobbit incorporati e non troll pesanti, ehm, complotti, come menzionato di seguito.

Sono stato anche sorpreso di quanto fossero divertenti, eleganti e “high tech” gli attuali sistemi di trasmissione Fiat. Ho pensato che questo potesse essere un giro divertente anche se sei da solo.

Almeno è stato un viaggio piacevole.

La Fiat mini berlina conserva tutto il suo fascino all’esterno. Dagli eleganti fari che ti sembrano sfarfallare un po’ male, ai tanti spunti italiani all’interno. Il team di Torino dice che è nelle maniglie delle porte all’interno e la base di ricarica del cellulare nel cruscotto ha lo skyline della città stampato in gomma.

Il pad di ricarica lampeggia spesso in rosso “non funzionante” rispetto alla ricarica delle luci blu, questo è stato detto.

Dal cruscotto in stile con i pannelli metallici esterni dell’auto, con pulsanti e schermi incassati, al tetto in tessuto motorizzato che può essere regolato anche in velocità.

Mi è piaciuto subito il piccolo artiglio.

Forse non inaspettatamente, il raggio di sterzata della piccola auto è ciano. È molto evidente per i fan del raggio di sterzata, che ha una delle auto più miserabili del pianeta in questo senso. Di solito va navigato con passaporto, mappa e bussola nel garage di casa.

Sono stato in grado di vagare alla cieca tra i pilastri di cemento con una Fiat. almeno penso. Può essere costoso provare in pratica. Ma avevo notevoli quantità di tavole libere.

Anche sulla strada positivamente sorpreso. È ben posizionato sulla strada e la posizione del conducente è più alta di quanto si possa pensare, più alta di molte berline normali. Ottimo anche per un volante completamente regolabile.

Pollice verso il basso in modo da poter vedere il tessuto della tenda solo nello specchietto retrovisore con il tetto abbassato.

Prima del volo, ho notato e alzato le sopracciglia circa 7,2 mm sopra che la velocità massima assoluta del ladro di Milano è di 135 chilometri orari. Non che io abbia in programma di svoltare in autostrada sulla strada per Stureplan, ma spesso è sfavorevole anche raggiungere la velocità massima. Parti dell’asfalto degli svedesi sono decorate con 120 stendardi.

A causa della minaccia del nostro calendario rosso di maggio e giugno, l’auto è stata ritirata pochi giorni prima della partenza e utilizzata prima un po’ su piccole strade locali. Lì, l’autonomia era leggermente migliore del previsto, anche se peggiore dei 300 km WLTP pubblicizzati.

Non è una grande sorpresa: poche macchine arrivano a quel livello e i miei piedini a gas, se non terribilmente pesanti, non sono sempre molto economici. Forse è andata bene comunque?

Ma in 120 regioni della Svezia, la catena è scomparsa come un battaglione di pupazzi di neve al sole. Mi sono ritrovato sdraiato dietro un camion dopo l’altro, una specie di punto sotto un punto esclamativo arrabbiato, mentre speravo in venti in coda e una migliore autonomia di circa 80 km/h.

Per i veicoli elettrici ad alta efficienza energetica, basta poco prima di notare la potenza extra. Le auto fossili sprecano molta energia con il calore, e soprattutto le vecchie auto “bevono” molto, indipendentemente da come guidi. E questa macchina ha dovuto andare molto lontano a velocità di crociera per stare al passo con le Volvo più arrabbiate sulla strada.

Ma significava solo che avevo tempo extra per godermi il mio tempo al volante. Anche se il tempo è stato spesso tagliato dalla spedizione. L’autonomia che ho provato lungo la strada svedese era compresa tra 160 e 180 chilometri. Si dice che l’auto abbia un’autonomia di 320 chilometri con un tettuccio rigido, o poco meno di 300, con il cofano.

Al volante della Fiat 500e hai un’esperienza relativamente decente. L’auto sembra molto più grande di quello che è.

Una solida pila di assistenza alla guida è integrata e l’auto ha una sorta di pilota autostradale per assistere. In pratica è proprietario di un campo ampliato.

Ha anche il controllo automatico della velocità di crociera. Quest’ultimo ha funzionato abbastanza bene ed è stato utile dietro i camion. Ma ho subito sottovalutato la potenza del servosterzo, perché l’ho testato come brusco e impreciso.

Tali sistemi possono sia controllare completamente e consentire al guidatore di rilassarsi con le mani sul volante, oppure sdraiarsi “sullo sfondo” e intervenire solo se il guidatore non sta guidando abbastanza attivamente. A nessuno di loro piace lasciarti guidare senza notare che le tue mani sono vicino a te e di solito tutti ti avviseranno se sospettano che stai leggendo il giornale invece di guidare.

Di solito mi piace guidare con tali assistenti accesi e l’assistente è impostato al massimo. Ma ancora lontano da quella strada c’è una lettura errata e una forte corsa al volante. Presto rifiutò di nuovo il potere dell’assistente. Novella! “Vai da solo, devi”, disse Yoda finto mentre passavi davanti a Charlottenburg.

Tutto lo spazio nella parte anteriore dell’auto è in qualche modo enfatizzato da tutto lo spazio sul sedile posteriore quando ignori completamente le capacità di trasporto dei passeggeri. Con una piccola valigia, uno zaino e dei bagagli a mano, era spazioso come un normale baule.

Ma l’unica cosa fastidiosa era quanto fosse stretta la curva dietro le cose. Improvvisamente ho dovuto arrendermi e scendere dall’auto mentre ero in carica, per tirare fuori il sedile e raccogliere le cose da dietro.

E i sedili anteriori della 500e sono un po’ fastidiosi perché non scivolano al loro posto da soli quando hai finito di usare la leva “rear seat reach”, qualunque siano le leve chiamate Bilsproget (TM).

A proposito, il bagagliaio ha una capacità di 185 litri. Ci sono troppi litri di latte o troppe poche valigie. Tra 300 e 500 litri sono volumi di bagagli “normali” nelle auto più grandi.

Lo spazio stesso è diventato un tema ricorrente lungo il percorso. Perché mentre c’era molto spazio per le gambe e braccioli sul sedile anteriore, anche per un vigile del fuoco semplice come me, mancavano quasi tutte le forme di “sedili” e portabicchieri.

Il dover fare le cose che dovevo quando sono salito in macchina è diventato una seccatura costante. In altre auto, c’è una console centrale, un portello dietro la console centrale, portabicchieri nella leva selettrice, portabicchieri nelle portiere e spesso ampie superfici sopra il cruscotto dove le cose possono stare per un momento se l’auto è ferma .

La Fiat 500e non ne ha quasi nessuno. Di norma, il cibo del tour è atterrato per un momento sul pavimento direttamente di fronte a me mentre mi sedevo e mettevo altre cose a posto come portafoglio e occhiali da sole sul sedile posteriore.

Erano parti del volo soleggiate e piacevoli e dove i limiti di velocità non consentono velocità supersoniche, il tetto è stato rimosso.

È allora che si nota il tipo di macchina dell’umore che potrebbe essere la Fiat 500e. Se il parabrezza non fosse stato lì, avrei dovuto usare distanziatori di ricarica per catturare le mosche dai denti dopo che si erano bloccate nel sorriso.

Perché a differenza dei tettucci apribili e dei tetti panoramici, c’è qualcosa di speciale nel guidare tutti senza tetto.

C’è una differenza tra “molto ben ventilato” e “ora sono seduto fuori”. E a velocità autostradali moderate e sole forte, ci sono sbalzi d’umore come qualsiasi altro. Soprattutto anche con il suono in una struttura non eccezionale, ma giusto.

La Fiat 500e non è andata così lontano come promesso. Ma le auto elettriche raramente lo fanno. Quello che mi ha sorpreso è stato che l’auto piccola a volte aveva un consumo pari o superiore a quello delle auto più grandi. Gli esempi includono la Tesla Model 3, Hyundai Kona e Kia e-Niro.

Ancora lontano, il contatore dei consumi mostrava 15-16 kW per 100 km, il mio piede a gas può facilmente dare circa 15 kW con altre auto elettriche e i conducenti elettronici esperti possono andare un po’ più in basso.

Potrebbe essere vicino alla velocità massima assoluta che si traduce in una minore efficienza. Questo e la fronte un po’ affilata.

Va detto che la maggior parte delle auto elettriche più grandi hanno spesso 18-22 kW per 100 km, quindi guidare una Fiat non è del tutto costoso. Ma non è così conveniente come potresti pensare. E con una batteria relativamente piccola di 42 kW interrata, si nota quando il motore funziona a pieno regime.

Ma è un’auto da godere. Soprattutto nelle giornate calde. E in una giornata fredda, abbastanza ordinaria, con la pioggia fuori e le nuvole nel cielo, che cadevano magicamente sul tetto, come se fossi in una piccola tenda benedetta a Roskilde.

La mia esperienza è segnata dalla piacevole Sindrome di Stoccolma.

Il tavolo è stato catturato, o in questo caso, una Fiat.

È un’auto senza senso dai mille modi. Compreso che è molto più grande di quanto potresti trovare motociclisti adatti. E nei giorni in cui il tempo è focoso come questo piccolo italiano, il mondo è in armonia.

10 giugno 2022, 17:00