– Le persone non sono disposte a pagare per questo – E24

L’investitore di compagnie aeree Per G. Braathen sarebbe un peccato non scegliere viaggi più rispettosi dell’ambiente. È stupito che siano i viaggiatori per piacere a farsi carico del peso.

“Dovremmo vendere biglietti verdi e biglietti marroni”, dice Brathen.

Durante una colazione di lavoro sull’aviazione sostenibile organizzata da Avinor questa settimana, l’Aviation Summit ha parlato calorosamente del cosiddetto carburante per l’aviazione sostenibile, o “SAF”, carburante per l’aviazione sostenibile. Si tratta di biocarburante che viene miscelato con il normale carburante per aerei, principalmente il vecchio olio per friggere di oggi.

La sua compagnia aerea svedese, BRA (Brathens Regional Airlines), è stata tra le prime al mondo a offrire un’alternativa più ecologica, in cui i passeggeri possono scegliere di aggiungere fino a 200 NOK per tratta per finanziare la metà del carburante che costituisce SAF.

-Abbiamo ottenuto un grande successo. Siamo passati dal due al tre per cento, dice Brathen con malcelato sarcasmo.

– Le persone non sono disposte a pagare per questo.

– Non osare

Questo aumento non è dovuto al mondo degli affari, soggetto a requisiti di sostenibilità sempre più stringenti, ma piuttosto ai viaggiatori leisure. E’ la sorpresa della massima serie.

I biglietti verdi e marroni sono la soluzione?

– Penso di sì, alla lunga, ma farlo è molto rischioso. Non oso farlo perché altrimenti andrei in bancarotta. Ma penso che dobbiamo spiegare metaforicamente in un modo completamente diverso ciò che dobbiamo affrontare, dice Brathen a E24.

– Disonestà

Aggiunge che, sebbene le compagnie aeree non siano un problema globale “così grande”, l’aviazione è considerata il peggiore inquinatore di tutti.

Faremo la nostra parte, e penso che potremo farlo molto facilmente, dimostrando che il passaggio al 50% di biocarburanti fa una grande differenza. Iniziamo con le rotte piccole, i paesi nordici, la Norvegia, la Svezia, ed è peggio farlo sulle rotte più lunghe, ma abbiamo abbastanza SAF a disposizione per portare i paesi nordici al 100% “net zero” molto rapidamente, afferma l’ufficiale di volo senior .

– Perché l’industria non è progredita di più?

– Non credo che l’industria sia stata onesta con se stessa per molti anni. Non penso che lo volessero e non vedevano come farlo dal punto di vista economico, perché era un settore costantemente sotto pressione, dice Brathen.

Fare volontariato è meglio

Crede ancora che la realtà stia per raggiungere l’aviazione.

– Il Covid ci ha reso profondamente consapevoli che il mondo può cambiare rapidamente se non si contribuisce, afferma il presidente della BRA.

– Ma la soluzione è rendere vergognoso non viaggiare con i biglietti verdi?

-Io credo in lui. È stato fantastico avere una carta oro come quella, ma nessuno ha più una carta oro.

Le vendite di voli SAF tramite il sito web BRA sono attualmente modeste, sebbene i voli costino solo 150-200 NOK aggiuntivi.

– Le persone non lo scelgono a meno che non ci sia una rosa dietro lo specchio. E poi ci possono essere sedie marroni e sedie verdi, dice Brathen.

– Spazzatura

Andrew Charlton, specialista dell’aviazione e presidente di una società di consulenza aeronautica in Svizzera, non ha fiducia che la SAF sarà quella che renderà l’aviazione sostenibile.

– Dice che è una sciocchezza, letteralmente, e sottolinea che i biocarburanti di oggi si basano su rifiuti e vecchio olio di frittura.

La sfida è, tra le altre cose, la mancanza di una produzione sufficiente o efficace dell’aeronautica sudanese (SAF) ad oggi e la mancanza di scalabilità in futuro.

Lo specialista dell’aviazione ritiene inoltre che il costo dell’utilizzo del SAF sarebbe da tre a quattro volte il costo del carburante per aerei, e il costo dell’idrogeno e dell’elettricità sarebbe probabilmente da cinque a sei volte superiore, anche se “Gesù scendesse in campo”.

Nel frattempo, “tutte le forze armate del mondo” sono sufficienti solo per far funzionare la flotta Lufthansa per tre giorni, ha detto.

– Se pensi che la SAF sia la soluzione, ti venderò un ponte e magari costruirò un teatro dell’opera gratis, dice l’australiano, indicando alcune delle attrazioni turistiche di Sydney.

Tecnologia mancante

Brathen riconosce che il numero di SAF disponibili è limitato, ma non potrebbe essere più in disaccordo. Secondo lui la chiave è sviluppare carburanti sostenibili su larga scala.

– Tutti gli altri processi di realizzazione del SAF comportano rischi tecnologici al momento, e in realtà ci manca la tecnologia per realizzare il SAF, afferma BRA Malik.

Spiega che con tempi di consegna fino a 7-10 anni negli impianti di produzione, le decisioni sono urgenti.

L’Aviation Summit è supportato dal CEO di Avinor. Crede che l’aviazione debba rendersi conto che “la piattaforma è in fiamme” e che la SAF può essere parte della soluzione.

– Quando parliamo delle forze armate sudanesi, le abbiamo, ma non sono sviluppabili (..) La tecnologia è in arrivo, ma è un lungo viaggio, dice Voss.

Mezza scomparsa

Raramente le emissioni nel settore dell’aviazione sono state così basse come durante la pandemia di Corona, quando gran parte della flotta mondiale ha smesso di volare.

Da allora l’attività è ripresa, ma i livelli sono ancora inferiori rispetto a prima del 2019. Charlton sottolinea che anche la riduzione dell’attività di viaggio potrebbe contribuire ad una maggiore sostenibilità.

Frizioni non è d’accordo. Secondo lui è facile dire che chi viaggia per affari dovrebbe viaggiare di meno, ma secondo lui è proprio così.

– Sembra che il 30% del mercato commerciale mondiale sia scomparso. Nel mio caso, il 50% di loro è scomparso, per non tornare mai più, dice l’accompagnatore del tour.

Oltre al fatto che le persone desiderano ancora le vacanze, ciò ci ricorda che il turismo aiuta a mantenere vive le comunità piccole e grandi in tutto il mondo. Brathen ritiene che smettere di fumare e viaggiare creerà problemi completamente diversi.

– Se non trasportiamo passeggeri alle Isole Galapagos o a Dubai, o altrove, perderemo il più grande datore di lavoro del mondo, dice.