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Pensa che il passaporto impedisca il Tour de France – si rifiuta di cambiare strategia

– Gli sponsor giocano un ruolo importante qui e Uno-X ne diventa una vittima. Resta inteso che l’organizzazione dietro il Giro dovrebbe occuparsi delle squadre italiane.

Robbie McEwan, uno dei migliori velocisti di tutti i tempi, una settimana fa ha detto a Discovery perché Uno-X non ha avuto alcuna possibilità al Giro d’Italia.

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Lo stesso punto può essere utilizzato anche al Tour de France e alla Vuelta Espana, e il boss della squadra norvegese-danese, Jens Haugland, è d’accordo con l’affermazione dell’australiano.

– Ci siamo, e non è un segreto. Se ci fossero stati gli standard sportivi, avremmo partecipato, ma non l’avremmo massacrato. Le squadre con cui vengono sono importanti per il reclutamento per le grandi nazioni del ciclismo d’Europa.

Al Giro d’Italia, le squadre italiane hanno ricevuto il cartellino di Bardiani-CSF, Drone Hopper-Androni Ciocatolli ed Eolo-Kometa, oltre all’Alpecin Fenix. Tutte le squadre italiane sono ben piazzate dietro Uno-X nella classifica UCI. L’Uno-X si classifica al numero 22. Il Drone Hopper è il più vicino alle squadre del Giro d’Italia al numero 26. Ci sono 18 squadre nella divisione elite del World Tour dei ciclisti.

Vuoi più squadre al Tour de France

Inoltre, McEwan si chiede quanti corridori ci siano nei Grandi Giri (i Grandi Giri sono le tre gare principali del Giro d’Italia, del Tour de France e della Vuelta Espana). Ora lo standard è di 170 piloti, prima erano 198. Ci sono 22 squadre nella Vuelta Espana, il che significa 176 corridori a partire. La Vuelta Espana si è allargata a 23 squadre, con 8 corridori.

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– Ci sarebbe piaciuto che facessero lo stesso con il Tour de France, ma non siamo una mosca domestica, quindi ci conviviamo. L’architettura di Uno-X non è costruita sul fatto che avremo un grande tour l’anno prossimo, dice Haugland.

In questi giorni, Uno-X è alla ricerca di più sponsor. Un modo per partecipare a una gara potrebbe essere quello di ottenere uno sponsor solido da uno dei principali paesi del tour. Ma non è così che dovrebbe andare la squadra norvegese-danese.

– Non lo guardiamo. La posizione strategica deve essere in Scandinavia. Non consentiremmo mai un modulo che indichi che uno sponsor deve avere cinque cavalieri dall’Italia o qualcosa del genere, afferma Hoagland.

Dice che le fondamenta della Uno-X devono essere così solide da poter resistere a tali prestazioni e si dovrebbe sempre essere in grado di fare riferimento a ciò che è e dovrebbe essere un progetto di bicicletta: un progetto scandinavo. Allo stesso tempo, la sua impressione era che la ricerca delle cure stesse andando bene.

– La mia esperienza è che abbiamo un ottimo slancio e siamo attraenti. Quindi dobbiamo essere abbastanza aperti da dover essere presenti in modo da poter fare spazio. Haugland spiega che Uno-X è assolutamente dominante nel nome e nell’espressione visiva.

Uno-X non è solo uno sponsor, è il proprietario di una squadra. Quando gli è stato chiesto se sarebbe appropriato avere il nome di uno sponsor aggiuntivo, Haugland non è irremovibile.

– E’ una questione finanziaria. Non escludiamo che alla fine avremo un partner per nome.

Preparati per il tour mondiale

Un’altra possibilità è quella di diventare una squadra del World Tour. Uno-X è attualmente classificato come Pro-Tour Team. Il secondo livello nel ciclismo. Si trovano nella parte superiore, che fornisce continui inviti ai grandi ciclisti, come Parigi-Roubaix, Liegi-Bastogne-Liegi e Criterium du Dauhpine. Tre gare in cui la squadra ha partecipato – o correrà nella stagione di quest’anno.

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Creata tra gli altri da Mathieu Van der Poel, l’Alpecin-Fenix ​​è stata la squadra leader del Pro-Tour negli ultimi anni – e se ne facessero richiesta sarebbero in grado di assicurarsi un posto tra le prime 18 squadre del World Tour, ma è dubbio che vogliano. Uno-X, invece, lo vuole.

– Abbiamo detto che l’avremmo fatto – e ci applicheremo. Se non otteniamo la licenza, facciamo domanda ancora e ancora. Alla fine penso che finiremo così, ma non c’è crisi se non la capiamo. Dopo il Giro di Polonia, quest’anno abbiamo fatto un tour di 30 giorni con le gare del World Tour, continua Haugland.

Se diventi un membro del team World Tour, ottieni l’accesso diretto alle grandi gare di tre settimane, ma ci sono anche una serie di requisiti. Devi formare squadre in tutti i principali tour e nella maggior parte delle principali gare del World Tour. Se vuoi farlo, l’economia, il maneggio, l’attrezzatura e l’attrezzatura di supporto devono essere ridimensionati per adattarsi allo zoccolo duro.

– È una discussione eterna. Fisicamente e finanziariamente siamo attrezzati per questo, i piloti avranno tante risposte quante le persone là fuori. Il cuore della squadra è buono. Riceviamo costantemente pacchetti dal nostro team di sviluppo, ma il divario da lì al World Tour sarà enorme, quindi dobbiamo bilanciare le gare WT con le altre gare. Il direttore del ciclismo spiega che se vogliamo correre sia Tirreno-Adriatico che Parigi-Nizza, dobbiamo dare priorità in modo diverso, quindi dobbiamo rafforzarci e diventare più forti di oggi per prestazioni costanti nel World Tour.

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