Crudo italiano sulle strade di montagna norvegesi. È una combinazione quasi imbattibile.
Sopra Hemsedalsfjellet ricevo molti, lunghi sguardi da turisti in camper sul ciglio della strada. Tutti stanno sicuramente sorridendo da un orecchio all’altro. Sono consentite telecamere mobili.
Non c’è da stupirsi se una gemma di design verde esplode con un suono simile a quello di una Ferrari.
L’Alfa Romeo ha una lunga tradizione nel motorsport e non c’è dubbio che questo orgoglio sia in piena fioritura nel modello di punta, la Giulia Quadrifoglio.
In effetti, non credo di aver mai guidato una berlina che mi desse più piacere di guida.
Guarda il test video completo nella parte superiore del case.
Se vuoi la “berlina più brutta” in Norvegia, molte persone scelgono BMW o Mercedes. Pensiamo che più persone dovrebbero aprire gli occhi su questo serraglio italiano: dal nostro punto di vista offre qualcosa in più. Foto: Mats Brustad / Broome
Geni Ferrari
Con 510 cavalli direttamente alle ruote posteriori e l’elettronica ZERO, va da sé che offre un’esperienza di guida con un po’ di coraggio in più.
Allo stesso tempo, l’auto è impostata così bene che ti senti subito a tuo agio con il brutale punto di partenza.
Sotto il cappuccio verde troviamo un piccolo gioiello. O in altre parole: un motore pluripremiato, originariamente sviluppato dalla Ferrari.
Parliamo di un sei cilindri a V da 2,9 litri. Il motore eroga 510 cavalli e 600 Nm di coppia. Anche con la trazione posteriore, si raggiunge lo 0-100 km/h in 3,9 secondi. La velocità massima è di 250 km/h nel noioso stile tedesco. Gli italiani ti danno una velocità massima di 307 km/h – senza costi aggiuntivi.
Alfa Romeo Giulia: Devi stare molto attento con questo
Il motore dell’auto condivide in realtà la stessa costruzione di base del motore della Ferrari 488 e SF90 Stradale. Certo, mancano due cilindri qui…
Più attraente di BMW e Mercedes
La Giulia Quadrifoglio si distingue nettamente dalle rivali, tipicamente la BMW M3 e la Mercedes-AMG C63 S.
Rispetto ai tedeschi, riteniamo che il design sia più flessibile e attraente. Ma è soprattutto su strada che la Giulia Quadrifoglio prospera.
La Giulia Quadrifoglio parte da NOK 1.240.000 in Norvegia. Il prezzo dell’auto di prova equipaggiata è inferiore a 1,4 milioni.
Le caratteristiche di guida sono senza dubbio alla pari con le migliori della classe, forse anche le migliori. Tuttavia, devi sacrificare qualcosa. Comfort. Qualunque sia il profilo di guida che scegli, il focoso italiano è rigido come un bastoncino.
Ma per fortuna affonda in un’esperienza di guida unica. Guidare questa macchina è un brivido in più. Mentre le sue rivali tedesche sono quasi troppo perfette, la Giulia Quadrifoglio offre un’esperienza più maliziosa e selvaggia.
Questo è un video di prova dell’auto. Puoi leggere il normale test dell’auto qui.
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