Test Jeep Gladiator: l’auto dei sogni nonostante le tante controdeduzioni

Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta in Motore Finansavisen.

prova auto: Jeep conquistò letteralmente il mondo con i suoi Willy del 1941, inizialmente con poco aiuto alla produzione da parte di Ford. Dopo la seconda guerra mondiale, la casa automobilistica americana Willys-Overland ha prodotto diverse versioni militari e civili di qualsiasi cosa, dai piccoli SUV e camion alle station wagon e ai camioncini.

Da allora, Jeep è stata un relitto tra Kaiser Motors, American Motor Corporation, Chrysler, DaimlerChrysler, ancora Chrysler e Fiat Chrysler Automobiles, prima che Stellantis subentri nel 2021.

I SUV Cherokee e Grand Cherokee, insieme al Wrangler, sono stati i modelli più popolari in Norvegia per molti anni, prima che i SUV più piccoli, Compass, Patriot e Renegade, prendessero il posto negli ultimi anni anche come ibridi aggiuntivi. Ora Jeep è tornata con una versione completamente nuova del pickup Gladiator degli anni ’60, ma sfortunatamente ci sono diversi motivi per cui le vendite probabilmente non stanno aumentando. Aspetto, diesel, peso del rimorchio e prezzo sono alcuni di questi.

design forte

I gladiatori derivano dalla parola latina per spada ed erano per lo più soldati ed ex guerrieri nell’antica Roma. L’idea ora è quella di affrontare terreni accidentati, carichi pesanti e altre attività di trasporto più che una lotta all’ultimo sangue. Alcune persone probabilmente desidereranno la Gecko Green Pearl, ma non ti stai nascondendo in un’auto larga 5,6 m, larga quasi due metri e circa due uguali in altezza e design sexy. Qui non ci sono maniglie delle porte nascoste, schermi integrati e paraurti laccati, ma forme spigolose, una griglia violenta e un’elevata altezza da terra.

Anche i dettagli sovradimensionati come passaruota, parafanghi e gradini, così come i pratici accessori sul cofano, lo stile ruvido e le cerniere esterne, hanno un bell’aspetto, indipendentemente dal colore. Le porte possono essere consegnate come mezze porte per una sensazione di apertura che si adatta meglio a Los Angeles rispetto a Bergen, mentre semplici elementi di fissaggio consentono di rimuovere il tetto in fibra di vetro se si desidera una sensazione di totale apertura.

Per salire e scendere dall’auto si può sfruttare al meglio il gradino e le grandi maniglie sui montanti A e B, in quanto alti, ma allo stesso tempo bassi sotto il tetto. Non che ci sia poco spazio a bordo, ma l’ingresso è alto e non troppo grande. Anche il sedile posteriore ha molto spazio con una posizione di seduta verticale, ma alcuni perderanno l’inclinazione e la regolazione dei cuscini del sedile anteriore. Non solo una regolazione manuale e un semplice anello di regolazione dello schienale del sedile aiutano a elevare la sensazione al livello premium, ma non è imbarazzante a bordo.

AMERICANO: Jeep ha decorato il Gladiatore con un po’ di pelle e molto equipaggiamento, ma la funzionalità non è buona come quella dei migliori europei. Foto: Håkon Sæbø / Finansavisen

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premio americano

Il cruscotto rivestito in pelle con sovrapposizioni a contrasto, alcune imbottiture e un po’ di plastica dura è più americano che tedesco. Anche il cassetto delle pistole sotto il sedile posteriore e la possibilità di aprire il lunotto sono soluzioni americane che Trump e persone che la pensano allo stesso modo adoreranno. Gli alzacristalli funzionano automaticamente solo quando i finestrini vengono aperti e i quattro interruttori si trovano nella console centrale anziché sulla portiera del conducente.

L’ambiente del conducente è costituito da due semplici orologi analogici con un piccolo schermo in mezzo. Questo ha molte informazioni opzionali controllate dal comodo volante, che è rivestito in pelle con sovrapposizioni ruvide. Il piccolo touch screen al centro ha molti piccoli campi che non sono adatti per i bastoncini di salsiccia, ma il numero di funzioni è molto. Apple Car Play e Android Auto semplificano l’uso per molti, mentre il controllo vocale serve radio, navigazione e telefono. Quest’ultimo non sempre funziona alla perfezione, ma è sempre bello entrare in contatto con vecchie conoscenze e finire in posti in cui non sei mai stato.

Ci sono diverse porte sia per USB A che C, oltre a una presa di corrente da 230 V sul pallet. Un sistema stereo alpino con diversi buoni altoparlanti ti consente di immergerti nella lingua russa, mentre l’altoparlante wireless viene riposto e caricato dietro il sedile del passeggero per l’uso in un falò o sulla spiaggia. Sopra le leve del cambio si trova un pannello separato per l’aria condizionata e alcune altre funzioni. Uno per il normale utilizzo del cambio automatico, compreso il comando manuale, e l’altro per la scelta tra trazione posteriore, due tipi di trazione integrale e cambio a catena bassa.

Veicolo commerciale: con 25 cm di altezza da terra, corona ribassata e bloccaggio del differenziale, puoi andare avanti e indietro nella maggior parte dei posti. Foto: Håkon Sæbø / Finansavisen

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Masite cambio

Le otto marce utilizzano un convertitore di coppia scivoloso che può sembrare un po’ complicato, poiché il cambio a volte esita a cambiare marcia quando si guida silenziosamente. Quando viene acceso per la prima volta, cambia marcia in modo rapido ed efficiente e l’accelerazione da 0 a 100 aiuta a scomparire in 8,6 secondi accettabili, per un’auto così grande.

Più importante dei 264 CV del diesel V6 tre litri sono i 600 Nm di coppia. In combinazione con le corone inferiori, il bloccaggio del differenziale e il controllo della discesa, è il terreno e non le forze che limitano il tuo comportamento. Come quando trasporta 613 chilogrammi con un carico utile, l’auto viene pulita o scalata su terreni accidentati, neve alta o pendii ripidi, su e giù. Il carico utile non è ai vertici della sua categoria e il peso del rimorchio di 2,7 tonnellate, tuttavia, è di 800 chilogrammi in meno rispetto ai concorrenti più importanti.

La velocità massima di 177 chilometri orari è più che sufficiente per perdere il segno sulle autostrade norvegesi, ma non vuoi guidare così veloce per diversi motivi. Oltre all’ovvio, il rumore del vento a velocità autostradale è assordante e con pneumatici invernali a 60 profili laterali e 25 cm di altezza da terra, stai galleggiando sull’asfalto tanto quanto lo stai trattenendo.

Icona: La Gladiator dal frontale ricorda altri modelli Jeep, ma il pianale di carico più ampio rende l’auto più grande e pratica in molti contesti. Foto: Håkon Sæbø / Finansavisen

grande e pesante

Gli pneumatici invernali possono fornire maggiore comfort e una guida più fluida, ma gli assali rigidi sia nella parte anteriore che in quella posteriore riducono il comfort e fanno sì che l’auto rimanga indietro quando mantiene alte velocità in curva. Anche la posizione di seduta elevata rovina la guida attiva, mentre il peso a vuoto di 2,4 tonnellate stabilisce diversi limiti, sebbene i freni facciano bene il loro lavoro. L’auto si sente pesante quando la sfidi e il sistema di stabilità diventa rapidamente tuo amico.

Nella guida normale, l’auto si comporta come desideri, ma vuoi, come Ulf Lundell, “prosperare al meglio in paesaggi aperti”. Il raggio di sterzata di 13,7 metri indica che fai fatica ad uscire da alcuni parcheggi e quando fai manovre su piccole superfici, apprezzi le telecamere anteriori e posteriori, il parcheggio e altri sensori di sicurezza.

Il piano di carico da 153 x 144 cm può contenere molto, sia che tu usi la copertina rigida, la copertina morbida o lo apra. Il prezzo del camion di 844.900 corone è nella gamma più alta, ma ottieni letteralmente qualcosa di più che se scegli un Ford Ranger, Isuzu D-Max o Toyota Hilux. Le serie americane RAM e Ford F possono essere più rilevanti per i concorrenti, ma sono più costose del Gladiator.

La sua altezza…: Le porte sono relativamente piccole e alte, ma i gradini e le manopole facilitano l’accesso. Foto: Håkon Sæbø / Finansavisen

fornitore privato

Con tre grandi sedili posteriori, il prezzo di un pickup Jeep aumenta di 455.000 corone a circa 1,3 milioni. La lista degli accessori è lunga e si compone di un gran numero di elementi di design e praticità della divisione Mopar di Stellati. La concept car è stata dotata, tra l’altro, di coperture aggiuntive per il vano di carico, telecamere fuoristrada e abbaglianti a LED che rendono la notte al giorno senza costare molto. Più 13.900 NOK per il colore Gecko Green Pearl. Perché non hai intenzione di nasconderti, giusto?