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Toyota C-HR: un po’ più complicata – BilNorge.no

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Bertina Buccio
Bertina Buccio
"Lettore. Appassionato di viaggi esasperatamente umile. Studioso di cibo estremo. Scrittore. Comunicatore. "

Pubblicato per la prima volta in Rivista BilAutofil N. 6/7-2021.

Con 184 cavalli da 2 litri, 225/45 su cerchi da 19 pollici, il logo Gazoo Racing ben visibile sul portellone posteriore, cofano del tetto nero e sedili su misura, trasuda un po’ più del carattere sportivo della C- HR, l’auto compatta che Toyota vorrebbe mostrare come un’auto a trazione integrale perché è alta 1,56 metri ed è progettata più per l’ingresso che per l’atterraggio.

Il logo GR da solo non fa della C-HR un’auto sportiva, ma il design compatto prolunga almeno la vita del modello di auto che è stato un grande successo dopo sei anni e quasi 12.000 copie vendute in Norvegia.

Il C-HR era così popolare con Toyota che solo Rav4 e Yaris vendettero meglio durante questo periodo.

Toyota nel ciclo di vita C-HR ha apportato piccole modifiche con l’aspetto speciale e la vista dal sedile posteriore è ancora come guardare attraverso la pistola nella posizione del cannone.

Quindi il pacchetto GR rende prima di tutto l’auto più robusta per coloro che trascorrono del tempo al volante e sul sedile del passeggero anteriore.

Ad eccezione del pacchetto del modello base, gli acquirenti C-HR possono scegliere tra 1,8 / 122 CV e 2,0 litri / 184 CV. Non ho dubbi sulla scelta del motore.

Il motore più grande, che è ovviamente un ibrido come la maggior parte delle altre combinazioni di motori Toyota, aumenta il valore dell’intrattenimento dell’auto. Ma questo non sembra infastidire i clienti C-HR, che finora hanno optato per il motore con il portafoglio, il che significa che nove cappe C-HR su dieci nascondono il gruppo di alimentazione più piccolo.

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In precedenza, il C-HR poteva essere acquistato con un normale motore a benzina e trazione integrale. Questa combinazione è attesa da tempo e una soluzione di trazione integrale ibrida á la Prius o Rav4 non è nel programma C-HR.

Il pacchetto GR per il motore più piccolo costa 21.800 kr e non vale il prezzo, mentre il prezzo extra con il motore più grande non supera i 11.900 kr e vale ogni kr.

Noi crediamo
GR rende il C-HR più resistente e vale il costo aggiuntivo con il motore più grande, ma a malapena con il motore più piccolo.

Toyota C-HR GR Sport
motore: 1987 cc, R4, Benzina
potenza/coppia: 152 CV / 190 N
Motore elettrico: 109 CV
Effetto complessivo: 184 CV
Gruppo guida: 1A, CVT
Da zero a 100 km/h: 8,2 secondi
velocità massima: 180 km/h
consumo: 0,52 l/ml
Consumo di energia: 45,14 kW
Anidride carbonica/ossido di azoto: 119 g/km – 4,9 mg/km
Dimensioni LxPxA: 440/180/156 cm
passo: 264 cm
Purificazione della terra: 14,2 cm
Compartimento bagagli: 358 – 1102 litri
Peso netto: 1485 kg
peso del rimorchio: 725 kg
Il prezzo parte da: cr. 410600
prezzo prova auto: cr. 452200
Garanzia: 5 anni / 200.000 km
categoria ambiente: C
Euro NCAP 5 stelle (2017)

Nota!
I prezzi nel test erano validi al momento della produzione della rivista. Troverai sempre prezzi aggiornati su Il nostro nuovo database di immagini.

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