Tunnel navale cittadino: spreco di denaro o creazione di valore aggiunto per la Norvegia?

Quando leggi la stampa capitalista, potresti pensare che se demolissi il tunnel Stad per le navi, risparmieresti ingenti somme di denaro per altri importanti progetti di trasporto. Mi dispiace deluderti, ma il tunnel navale di Stad è un progetto di trasporto molto piccolo a circa 3,4 miliardi di corone norvegesi, più o meno quanto è costato costruire il tunnel Hammersburg di 500 metri attraverso il distretto governativo.

Il piano nazionale dei trasporti (2022-33) ha una dotazione finanziaria di 1.200 miliardi di NOK. Il 97 percento sarà utilizzato su strade e pista

La stampa di Oslo ha poca comprensione delle esigenze della Norvegia costiera e di quali siano le sfide per le imprese provinciali. Ci auguriamo che SV non si lasci ingannare dalla scarsa conoscenza della stampa della capitale, che non vede il City Ship Tunnel come verde e lungimirante. Grandi porzioni dei valori che questo paese crea si trovano sulla costa, non da ultimo nella Norvegia occidentale. Il tunnel navale di Stad è importante per l’industria della pesca norvegese in generale, che è una delle principali industrie del futuro in Norvegia e che ci garantirà anche in futuro grandi entrate da esportazione. L’industria crea miliardi di corone di valore per lo stato norvegese, e deve essere giusto e ragionevole tenere conto delle esigenze dell’industria.

Il piano nazionale dei trasporti (2022-33) ha una dotazione finanziaria di 1.200 miliardi di NOK. Il 97 percento sarà utilizzato su strade e pista. Solo il 3% deve essere utilizzato per il trasporto marittimo, che rappresenta più della metà di tutto il trasporto merci in Norvegia. Non è una buona economia sociale trasportare merci nell’equivalente di diverse centinaia di carichi di rimorchi per fermarsi per diversi giorni una volta che soffia una tempesta vicino a Stade. Ha anche senso economico investire nel trasporto marittimo. Ci fa risparmiare sui costi legati all’erosione stradale, alla costruzione di nuove strade e ad anni di manutenzione. Il tunnel cittadino per le navi migliorerà il mare come mezzo di trasporto attraverso una maggiore sicurezza marittima, una maggiore regolarità, tempi di viaggio più brevi e un minore consumo di carburante. La necessità del tunnel della nave di Stad è significativa. Un sondaggio tra i membri di Kystederiene ha mostrato che un intero 80 percento userebbe regolarmente il tunnel. Barche da pesca, barche da pozzo, barche di servizio, navi portacontainer, motoscafi e strade costiere utilizzeranno tutti il ​​tunnel.

L’analisi socioeconomica non è una scienza esatta

Sulla costa, i motoscafi sono le rotaie, e nella Norvegia occidentale ci saranno presto motoscafi a zero emissioni che uniranno la costa. Oggi il motoscafo da Bergen ha fatto tappa a Selje, perché Stadhavet è molto agitato e agitato con oltre 100 giorni di tempesta in alcuni anni. Lo Stad Tunnel per le navi consentirà l’uso di motoscafi tra Bergen e Ålesund, il che promuoverà l’ulteriore sviluppo delle imprese, la mobilità e l’occupazione sulla costa.

La stampa della capitale cita spesso i benefici sociali ed economici parlando dello Stad Ship Tunnel. Il tunnel sotto Björvika a Oslo è il miglior esempio di quanto possa essere complessa l’economia sociale. Il progetto è costato circa 4,5 miliardi di corone norvegesi e, secondo la direzione Strade, è uno dei progetti di trasporto meno redditizi della Norvegia. Ma il progetto risolve entrambe le sfide del traffico locale e, non da ultimo, offre molto per l’ambiente urbano. Pochi pensano che non avrebbe dovuto essere costruito?

L’analisi socioeconomica non è una scienza esatta e presenta carenze significative quando si tratta degli effetti benefici dei progetti. Così gli economisti sociali non riescono nemmeno a valutare gli effetti benefici positivi come la sicurezza (un naufragio a Stadhavet è molto costoso e può richiedere la vita umana), il valore del traffico trasportato dalla strada al mare, il valore aggiunto nell’industria della pesca, ed effetti commerciali come il risultato di una migliore comunicazione (comunicazione veloce in barca), nuovi spazi commerciali, nuovi posti di lavoro (blocchi di pietra dallo Stade Ship Tunnel) e aumento del turismo internazionale.

Gli effetti a cascata del tunnel navale andranno a beneficio dell’intera nazione. Il progetto è quindi sostenuto da Vestland, LO, NHO, Associazione dei pescatori norvegesi, Kystrederiene, Havila Kystruten, Hurtigbåtforbundet, Bellona e aziende lungo l’intera costa.

NHO Westland

LO Westland

Le Moore e Romsdal

Strada costiera di Havila