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The Nature Conservation Society: – La festa finisce

Domenica, Dagbladet ha riferito che i sindaci locali stanno reagendo con forza al fatto che Nye Veier ha deciso di ritardare lo sviluppo della nuova E39 tra Mandal e Lyngdal.

Ora la Nature Conservancy dice che crede che i piani dovrebbero cambiare.

– Penso che i nuovi metodi dovrebbero fare buon uso della pausa. I piani non dovrebbero solo essere sospesi, ma anche modificati in modo che ci sia spazio per loro in futuro, finanziariamente, in termini di clima e natura, compresa la cura di un terriccio millenario che ora sarà raso al suolo, afferma Pernell Hansen , un deputato per la tutela della natura, per Dagbladet.

Nye Veier ha spiegato a Dagbladet che uno dei motivi principali del ritardo era l’aumento dei prezzi delle materie prime e che avrebbero continuato a sviluppare la sezione stradale quando avrebbero visto il mercato consentirlo. Il governo ha detto a Dagbladet che è la stessa Nye Veier a stabilire le priorità e decidere quando avviare i progetti all’interno del portafoglio assegnatole dal ministero.

Aumento dei prezzi: Anette Aanesland, CEO di Nye Veier, ha affermato che uno dei motivi principali del ritardo è stato l’aumento dei prezzi delle materie prime. Foto: Lars Evind Pons/Dagbladet
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vuoi migliorare

Hansen della Nature Conservancy ritiene che le nuove strade dovrebbero invece migliorare la strada esistente, costruendo un paio di tunnel e creando un vialetto centrale e una tangenziale carrabile. Crede che questo eviterà grandi eccessi e ridurrà il costo del denaro.

Dovremmo concentrarci sulla spesa per migliorare la rete stradale che abbiamo già, piuttosto che costruire nuove strade o espandere la capacità su aree più lunghe. Inoltre, dobbiamo dare priorità alla riparazione dei punti più pericolosi delle nostre strade. Non raggiungeremo i nostri obiettivi climatici spendendo ingenti somme su strade larghe e poco trafficate.

Il vice leader del Partito dei Verdi, Ariel Hermstad, ha detto a Dagbladet di vedere indicazioni che il governo stia perseguendo una politica sconsiderata.

– Il fatto che ora devi fermare i progetti nel mezzo del processo di costruzione è un altro segno che abbiamo una politica stradale mal concepita dal governo. Hermstad dice a Dagbladet che una serie di grandi progetti autostradali non necessari significano che il prezzo sul mercato delle materie prime sta aumentando e tutto sta diventando più costoso.

Vice comandante: Arild Hermstad all'MDG.  Foto: Lars Evind Pons/Dagbladet

Vice comandante: Arild Hermstad all’MDG. Foto: Lars Evind Pons/Dagbladet
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– La festa è finita

Sia la Norwegian Society for Conservation of Nature che gli Obiettivi di sviluppo del millennio ritengono che in Norvegia non siano necessari tratti stradali con un limite di velocità di 110 km/h.

È ora che tu ti renda conto che la festa è finita. Per motivi di clima, natura e consumo di energia, non c’è posto per questi progetti stradali, dice Hansen e chiede al ministro dei Trasporti John Ivar Nygaard (Lavoro) di rimuovere i limiti di velocità fino a 110 km/h.

– Se non vuole farlo per il clima e la natura, può almeno farlo per l’AIE, Chi ci chiede di abbassare i limiti di velocità Ridurre il consumo di energia a causa della crisi energetica in Europa, sorta a seguito dell’invasione dell’Ucraina. Questo è qualcosa che viene discusso in molti paesi, ad esempio la Svezia sta lavorando a pieno regime per abbassare i limiti di velocità.

Rinviato: fino a nuovo avviso, la nuova E39 tra Mandal e Lyngdal finisce qui.  Foto: Lars Evind Pons/Dagbladet

Rinviato: fino a nuovo avviso, la nuova E39 tra Mandal e Lyngdal finisce qui. Foto: Lars Evind Pons/Dagbladet
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110 km/h

Hansen continua:

– Continui a guidare a 90 km/h, che è il punto di rottura in molti posti per poter utilizzare il percorso attuale. Questo è importante per proteggere la natura insostituibile, che è più urgente.

– È positivo che Nye Veier abbia tirato i freni ora, quindi possiamo avere la possibilità di affrontare questa discussione. Ma avrebbero dovuto rallentare molti progetti, ad esempio alla E6 nell’Outback e al Trøndelag.

Hermstad ha due chiare richieste di governo.

Ciò di cui abbiamo bisogno ora è un investimento nelle strade che già abbiamo, poiché molte strade nelle aree non sono al sicuro da inondazioni o smottamenti o sono in condizioni di sicurezza dal punto di vista della sicurezza, afferma Hermstad e continua:

– Il governo dovrebbe anche allontanarsi al più presto dalla norma in cui 110 km/he quattro campi sono ciò che prevale per lo sviluppo stradale in Norvegia. Questo mangia la natura e il terriccio e richiede enormi quantità di energia e risorse per la sua formazione.

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