Il salvatore di Bugatti ha compiuto 90 anni

Ci sono tre eventi importanti nella storia di Bugatti. Quando è stato fondato il marchio, quando è stato rilanciato e quando è stato acquistato dalla Volkswagen.

All’inizio della macchina c’erano quelli che giocavano un ruolo leggermente più grande di altri. Karl Benz, l’uomo dietro la prima automobile nel 1886, è ovviamente uno di quelli. L’altra metà di quello che alla fine sarebbe diventato il gruppo Mercedes-Benz e Daimler, Gottlieb Daimler, era altrettanto importante. Costruì il primo motoscafo della storia e la prima motocicletta, rispettivamente, nel 1887 e nel 1885.

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Altri che possono essere citati sono Henry Ford, l’uomo che ha introdotto la catena di montaggio e ha reso le automobili abbastanza accessibili per le masse, e Ferdinand Porsche, il genio che ha creato la prima auto ibrida nel 1901.

Sì, il fondatore di Porsche e l’uomo dietro l’auto del popolo Bubla ha iniziato la sua lunga carriera costruendo un’auto elettrica nel 1898. Quindi battila, Porsche Taycan!

Ettore Bugatti è stato l’ultimo a distinguersi da bambino. Ha fondato il suo marchio automobilistico a Molsheim, allora in terra tedesca, nel 1909, ed era proprio questo che significava guai.

Poiché la Germania e l’Austria-Ungheria entrarono in guerra contro un’alleanza composta da Russia, Francia e Gran Bretagna nel 1914, l’avventura Bugatti dovette essere rinviata.

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Dopo la guerra e la firma del Trattato di Versailles nel 1919, Molsheim era in Francia e la Bugatti di 38 anni si stava finalmente mettendo al lavoro.

Naturalmente aveva lavorato anche con le auto durante la guerra, così quando nell’ottobre 1919 fu organizzato uno dei primi saloni automobilistici del dopoguerra, Bugatti era presente con tre modelli – il Tipo 13, il Tipo 22 e il Tipo 23 – tutti con un Motore a 4 cilindri.

Era solo una specie di macchina sperimentale, perché Bugatti sognava qualcosa di molto più grande: motori da 3 litri con otto cilindri. La prima del genere arrivò già nel 1921 sotto forma di Tipo 28, ma l’auto e la strategia di Bugatti finirono subito in conflitto.

Bugatti voleva creare auto sportive, comprese le auto da corsa. Ma le regole del Gran Premio fissano un limite per i motori da 2 litri. Mostrando saggezza, Bugatti prese due blocchi motore a quattro cilindri e li combinò in un unico motore. Questa soluzione si è fatta strada, tra l’altro, nella Tipo 30, un modello considerato un’auto molto importante nella storia della Bugatti.

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Successivamente, Bugatti rese disponibili alcune delle auto più impressionanti degli anni tra le due guerre, tra cui la Bugatti Type 57 e le famose Atlantic Editions progettate da suo figlio Jean Bugatti.

Lo stesso fondatore morì nel 1947 e durante la seconda guerra mondiale anche la fabbrica di Molsheim fu distrutta. Questi due eventi segnarono l’inizio della fine per la Bugatti originale, che cessò la produzione nel 1952.

In Italia, un tecnico di 20 anni in Italia ha visto Bugatti cessare tragicamente la produzione a Molsheim, e non l’ha mai dimenticato. Così, all’età di 59 anni, questo tecnico – e ora imprenditore di successo – ha aperto la strada a quella che sarebbe diventata una nuova, moderna impresa per il marchio Bugatti.

Quell’uomo era Romano Artioli, che aveva appena compiuto 90 anni.

Romano, sì siamo sui nomi, già da giovane mostrava un nascente interesse per le auto. Da bambino ha letto più volte un libro su come ottenere la patente di guida, ha studiato ingegneria meccanica e ha iniziato a riparare automobili.

Alla fine ha avviato un’attività di vendita al dettaglio e ha iniziato a importare automobili in Italia.

Verso la metà degli anni ’80, questo aveva avuto un tale successo che era giunto il momento di realizzare il sogno e Romano iniziò le discussioni con il governo francese sull’acquisto del marchio Bugatti. Nel 1987, il sogno è diventato realtà.

Romano capì subito l’importanza di Molsheim come casa simbolica per il marchio, ma si rese presto conto che lì non c’erano architetti e designer. Almeno non quanto gli serviva, dato che il piano era creare qualcosa di memorabile e fuori dal mondo. Ecco come deve essere quando si vuole far rivivere un marchio del genere ed essere fedeli allo spirito di Ettore Bugatti:

“Se può essere paragonato, non è più una Bugatti.”

Quindi Romano aveva bisogno degli ingegneri più brillanti, delle menti tecniche leader, delle migliori strutture e dei designer più creativi. Poteva trovarne diversi nello stesso posto, a Modena.

Negli anni dalla fine degli anni ’80, l’impianto di produzione automobilistica più moderno del mondo è stato costruito con un’ampia pianificazione su un terreno di 240.000 metri quadrati, con vicini vicini come Ferrari, Maserati, De Tomaso e Lamborghini.

La base conteneva un edificio amministrativo, uno studio di progettazione, un’area di sviluppo e test del motore, capannoni di produzione, una pista di prova, una moderna mensa e uno showroom.

Le strutture stesse erano molto impressionanti, ma Romano sapeva che il senso di famiglia e comunità era sempre stato essenziale per il successo di Bugatti.

Così ha creato un team affiatato di persone, guidate da alcuni dei più grandi ingegneri e designer della sua generazione. Era una squadra che non avrebbe potuto riunirsi a Molsheim, ma voleva ricreare l’immenso senso di orgoglio e comunità che Ettore Bugatti aveva stabilito come “Le Patron” in Francia.

Dalle menti brillanti di Nicola Materazzi, Marcello Gandini e Giampaolo Benedini – e naturalmente Romano Artioli – è nata la EB110, la supersportiva migliore e più veloce del mondo.

La EB110 aveva una carrozzeria in carbonio prodotta per la prima volta in serie, trazione integrale, quattro turbocompressori e un V12 da 3,5 litri con cinque valvole per cilindro e 560 CV.

Era semplicemente diverso da qualsiasi altra cosa sulla strada. Non può essere paragonato a nient’altro.

Svelata in occasione del 110° compleanno di Ettore Bugatti, è stata una scoperta immediata. In effetti, il design era così orientato al futuro che alcuni non erano sicuri che fosse guidabile. Ma l’EB110 dovrebbe mostrare gli scettici.

– Romano Artioli ama il marchio Bugatti, ma lo conosce meglio di così, dice Achim Anscheidt, Bugatti Design Director.

– Quando acquistò Bugatti, sapeva che costruire un’auto che imitasse il resto dell’industria non era del tutto nello spirito del fondatore. Mentre tutti gli altri costruivano auto da corsa per la strada, è stata sua l’idea di perseguire la creazione della GT definitiva. E per farlo con tecnologie mai viste prima su un’auto stradale e con un design elegante e senza tempo. Era in tutto e per tutto una vera Bugatti.

L’auto è diventata veloce quasi quanto guidava l’icona. Diventa il sogno dei più piccoli per i più grandi piloti da corsa. Perché sì, il più grande fan dell’EB110 era probabilmente Michael Schumacher all’epoca, che acquistò la sua EB110 SS gialla nel 1994.

Tutto era per Romano vivere il sogno per molti anni, ma ci sono cose che nemmeno il più intelligente può controllare. Quindi, quando il mondo è stato colpito da una grave recessione, un marchio costoso come Bugatti è stato colpito duramente.

Così, nonostante i suoi numerosi fan, finì nel peggiore dei modi, e il 23 settembre 1995 Romano dichiarò bancarotta. Ma l’eredità sopravvive.

Per l’EB110 c’era ora l’ispirazione per un modello molto limitato introdotto nel 2019, il Centodieci. Sì, è italiano per 110.

Così la nuova Bugatti, ora di proprietà del Gruppo Volkswagen che ne acquisì i diritti nel 1998, onorerà Romano, secondo “sponsor” del marchio Bugatti, con questa versione.

Verranno prodotti solo 10 esemplari dell’auto che rende onore alla prima supercar della storia, e l’ultimo verrà consegnato ad un proprietario piuttosto fortunato.

La tradizione di famiglia per la quale Bugatti è sempre stata conosciuta vive nel mostrare il lavoro con Centodeci. Oggi il team Bugatti ha contattato coloro che hanno lavorato con Romano per sentire cosa ne pensavano quando hanno progettato e costruito la EB110, e ci hanno gentilmente raccontato del traguardo storico di realizzare un’auto del genere.

Il risultato è assolutamente sbalorditivo quando sappiamo che ci sono diversi decenni che separano queste due auto, e sì, quella in alto è la Centodieci e quella in basso è la EB110:

– Noi di Bugatti oggi abbiamo molto di cui ringraziare Romano. È un uomo di buon cuore con una grande passione per il nostro marchio, afferma Anscheidt.

– Nella sua generosità nel far rivivere la Bugatti negli anni ’80 e nel definirne una visione nell’era moderna, ha gettato le basi per la creazione della Veyron e del carattere che la Bugatti ha oggi.

È anche possibile apprezzare ciò che il 90enne ha già creato. Durante un’asta a Pebble Beach, la EB110 Super Sport è stata venduta per 3,16 milioni di dollari.

Sono oltre 30 milioni di corone norvegesi, e più o meno quanto costa una nuova Bugatti oggi. Sì, se è una normale Bugatti allora.

La versione da cerimonia dell’EB110, Centodieci, ad esempio, costa 8 milioni di euro. Questo è ben oltre 80 milioni di NOK.

il peggiore? Il prezzo dell’auto aumenterà solo, come fanno quasi tutte le auto a marchio Bugatti.

Perché non c’è nessuno con cui confrontarlo, proprio come nello spirito di Ettore Bugatti e Romano Artioli.

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