Maserati Mistral – la più elegante degli anni Sessanta?

Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta in Motore Finansavisen.

Vettura veterana: -Quando mi sono imbattuto in un pezzo di restauro numerato, usurato ma completo, per una Maserati Mistral Borgogna del 1966 a Vestfold nella primavera del 2013, stavo fantasticando di partecipare al 100° anniversario della Maserati a Modena nell’estate del 2014 con un’auto appena restaurata.

– Non potrei essere più sbagliato, Alexander Stark di Kolbotten sorride mentre porta la bellissima bellezza del cielo blu a fare una passeggiata su strade asciutte sotto il sole primaverile.

grande progetto

Non dovrebbe volerne uno, ma più di sei anni per rimettere tutto a posto come volevano lui e l’amico riparatore di automobili Albert Lindheim. Tutto ciò che poteva essere tenuto e restaurato o restaurato è stato conservato, mentre tutto ciò che doveva essere sostituito è stato sostituito con le parti appropriate. Cose del genere richiedono tempo per trovare le parti giuste e fare il lavoro.

L’elenco è stato aggiunto tempo fa per quanto riguarda l’auto italiana. Da neonato, lui e sua madre furono portati dalla sala parto in un’Alfa Romeo Alfasud 1200 quasi nuova nel 1979. Dopo 34 anni e diverse esperienze automobilistiche italiane più ricche con un padre molto premuroso, Alexander ha sviluppato un cuore più pulsante per Maserati . Non da ultimo per i modelli classici.

Il progetto era più ampio di quanto previsto dal proprietario. Ma prendere alcune scorciatoie per risparmiare tempo o denaro era completamente fuori questione quando si è iniziato a restaurare l’unico Maestrale in Norvegia.

Avrebbe dovuto richiedere tempo e costare quanto doveva costare quello che era l’auto dei sogni di Alexander. Per diversi anni è stato responsabile della Maserati Indy 4700 del 1971 e del Maserati Mistral 4000 del 1968 ed è stato fin dall’inizio una forza trainante del Maserati Club norvegese.

Linee per il desiderio: le proporzioni e le linee di Mistral sono molto attraenti, dal frontale nitido all’apertura in vetro sul retro. foto: Foto: Ivar Engerud / Finansavisen

Da San Francisco a Kolbotten

La Mistral entrò nel programma Masearati nel 1963, equipaggiata con un Legendary sei cilindri in linea con doppio albero a camme in testa e doppia accensione. La costruzione è stata presa quasi direttamente dalla vettura di Formula 1 250F che ha vinto il Campionato del Mondo Juan Manuel Fangio nel 1957.

Tuttavia, sulle versioni leggermente sintonizzate, le prestazioni erano di 265 CV di tutto rispetto, una velocità massima di circa 230 km/h e 0-100 in meno di 7,0 secondi. Questo nuovo Mistral è stato venduto a San Francisco nell’autunno del 1966. 47 anni e alcuni proprietari in seguito hanno avuto il titolo Kolbotn per alcuni anni.

Geni da corsa: la Maserati Mistral a sei cilindri in linea con doppio albero a camme in testa e doppia accensione è stata presa direttamente dalla leggendaria vettura 250F di Formula 1 degli anni ’50. foto: Foto: Ivar Engerud / Finansavisen

rara bellezza

In origine, era dipinta nel colore azzurro di Celeste Kiaro con interni marrone chiaro. Quindi scegliere di riportarlo all’originale è stato molto semplice.

Che nella maggior parte dei casi è intelligente in termini di rivendita, ma in questo caso la combinazione di colori è davvero impressionante. Il limpido cielo primaverile si riflette in diverse sfumature a seconda dell’angolo delle superfici dell’oggetto e delle curve rispetto al cielo e all’ambiente circostante.

E furono proprio queste proporzioni e queste linee distintive, firmate dal designer Pietro Frua, ad attrarre fortemente Alexander Stark. La bellezza è ovunque, dall’insieme ai dettagli mancanti, fuori e dentro l’auto. Anche dopo quasi 60 anni di lavoro di Frua con i righelli delle curve sul tavolo da disegno e l’accentuazione di questa forma, è ancora elegante in molti modi.

Un totale di 828 copie della coupé chiusa furono costruite dal 1963 al 1970, mentre furono costruite solo 123 versioni della Spyder.

Caratteristiche: Pietro Frua ha messo il suo carattere in ogni dettaglio progettuale, e con i colori brillanti e le classiche finiture in rovere Borrani, ha un’espressione meravigliosa che può essere studiata a lungo. Foto: Ivar Engerud / Finansavisen

geni da corsa

Già nel 1914 Alfieri Maserati iniziò la propria attività di officina a Milano con il nome di Office Alfieri Maserati. Due anni dopo, l’azienda iniziò a produrre candele. L’obiettivo era fornire le basi finanziarie che consentissero ai cinque fratelli Maserati di perseguire ciò che amano di più: le corse.

Subito dopo la prima guerra mondiale l’azienda si trasferì a Bologna e due anni dopo Alfieri costruì la sua prima vettura da corsa basata su componenti di diverse case costruttrici. Nel 1926 Maserati acquistò le vetture Diato Grand Prix, che furono decorate con il nuovo stemma Maserati con una baionetta Nettuno.

Il nome Maserati Tipo 26 divenne, e dopo un ulteriore sviluppo, il modello ebbe un grande successo con più di 100 vittorie. Nel 1932 Alfieri morì per le ferite riportate in un violento incidente, a soli 44 anni.

Tipico dell’epoca: i fari anteriori arrotondati, leggermente ribassati, svasati e la bella presa d’aria nel cofano sono così esteticamente ben eseguiti da diventare un’arte. foto: Foto: Ivar Engerud / Finansavisen

Sulla strada per la strada

Gli altri fratelli continuarono il processo, con una distanza sempre minore dalla Corte dei Dieci Comandamenti. Nel 1937 l’azienda fu ceduta al magnate industriale Adolfo Orsi, che la trasferì a Modena.

Orsi era più interessato alla redditività dei suoi fratelli e presto iniziò a lavorare su un tram. La seconda guerra mondiale ritardò il progetto, ma al Salone di Ginevra del 1947 Maserati mostrò la sua A6 1500 con un’elegante carrozzeria coupé a due posti firmata Pinin Farina.

Fin nei minimi dettagli: lungo la strada, il proprietario ha anche realizzato un set di borse classiche in tono che adornano sotto il vetro della quarta di copertina. foto: Foto: Ivar Engerud / Finansavisen

Dimensioni e prestigio

Tutta la storia della Maserati, dalla sua nascita nel 1914 fino al lancio della sua prima vettura stradale, è stata tutta incentrata sulle corse. Fu solo nel 1957 che un importante produttore di auto sportive fu bandito dalla strada con il lancio della 3500 GT con il telaio progettato da Carrosaria Touring.

Ma i clienti volevano qualcosa di più potente, tra cui Shea di Persia, che convinse Maserati a sviluppare un nuovo V8 da 4,9 litri della divisione corse. La Maserati 5000 GT prende il nome dal ragazzo, con soli 34 modelli costruiti tra il 1961 e il 1964.

Tipici anni ’60: l’interno sta esplodendo nell’Italia degli anni ’60. foto: Foto: Ivar Engerud / Finansavisen

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Il capolavoro della moglie

Maserati vide il mercato per una nuova Grand Tourer a due posti, che avrebbe seguito la 3500 GT e avrebbe completato la 2+2 Sebring introdotta nel 1962. Il sequel doveva essere una vera vettura di serie che potesse essere integrata nella serie più grande per creare la economia del progetto

Maserati ha consegnato telai per Touring, Allemano, Vignale e Frua, oltre ad alcuni costruttori più piccoli. Mentre il designer Giovanni Michelotti e Vinil hanno ottenuto il lavoro con Sebring, è stato Pietro Frua a tirare la paglia più lunga del concorso per progettare e costruire il Maestrale.

Jamil è solo il nome. Eleganti, graziosi e in parte affilati ai bordi, gli anni ’60 decoravano le strade negli anni ’60 per coloro che avevano la fortuna di vederlo o di averlo all’epoca, da un’epoca in cui le opzioni di carattere e colore erano al loro meglio, molto eleganti in queste classi. E la signora è stata un’eccellente collaboratrice.

Seducente: ti senti vivo quando ti metti al volante di una Maserati degli anni ’60 con cambio manuale e un cruscotto con eleganti strumenti analogici che trasmettono lo stato delle cose. Foto: Ivar Engerud / Finansavisen

Ho soggiornato in Norvegia

Che abbiamo questi meravigliosi Maestrali sulle strade della Norvegia, possiamo ringraziare il coraggio di Alexander Stark, insieme agli abili artigiani, per questo detiene una classe che non è indietro rispetto alla migliore che abbiamo visto su nessuna parte dell’Atlantico.

I piani per un viaggio in Europa alla ricerca di leggendari passi di montagna nelle Alpi non hanno potuto essere realizzati durante l’epidemia e l’anno scorso Stark ha deciso di vendere le perle.

Stava per tornare in California, perché da lì l’interesse era serio. Fortunatamente, durante il processo è apparso anche uno stakeholder norvegese, con quasi la stessa gara. Quindi sono rimasto in Norvegia, in modo che io e te, e lo stesso Alexander, potessimo goderci questo capolavoro quando a volte andava in onda in una perfetta giornata estiva.