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Notizie locali, Follobanen | Manca ancora un anno all’apertura del tunnel ferroviario più lungo della regione nordica


Cielo: B Hilde incontra Ulrichchan e suo figlio Marcus alla Sky Station nella luce grigia della vigilia di Natale. Stanno andando a Oslo per comprare gli ultimi resti dei regali di Natale di quest’anno.

Secondo i piani di Bonnor, il prossimo Natale dovranno fare lo stesso viaggio due volte più velocemente.

– Se non è troppo tardi, dice Hilde Ulrichan con un luccichio negli occhi Østlandets Blad.

Si reca spesso a Oslo.

– Sono andato a sciare nel 2000, quindi ci sono stati dei viaggi in treno. Quando vado in città, preferisco i treni alle auto.

Lei e suo figlio stanno aspettando con impazienza di fare il primo giro sulla linea del seguito.

– Sarà emozionante vedere cosa porterà questo. Ne faremo parte all’apertura di Oslo. Forse ci sarà un po’ di vita in Pedestrian Street, dice con sicurezza.

Nuovo arrivato da Oslo

Ole Martin Anderson si è trasferito da Oslo a Wellstadt.

– Lavoro a Oslo, ma un cane mi ha cacciato dalla città, sorride.

Anderson ha difficoltà a capire quanti soldi sono stati spesi in campo.

– 35 miliardi sarebbero una tale sciocchezza per la maggior parte delle persone, ma penso che la stazione sia diventata più grande. Penso che molte persone di Oslo vorranno andare nell’area quando Phlopanen aprirà. Dice l’immigrato prima di attraversare il ponte norvegese e dirigersi allo Sky Shopping Center.

Il fallimento e le condizioni del terreno hanno portato al rinvio

Il Lightning Tunnel, non il Faldunnel, è il nome ufficiale del tunnel ferroviario più lungo della regione nordica. Prende il nome dall’architetto e ingegnere Peter Andreas Flick (1831-1901). Ha progettato diverse stazioni lungo il percorso Østfold e ha condotto scavi archeologici nella città vecchia di Oslo quando è stata costruita la linea Østfold (allora Smaalens Line).

Il fallimento di un appaltatore italiano ha portato a un rinvio di un anno e tutto ora fa pensare che 11 minuti tra Sky e Oslo S si realizzeranno tra un anno esatto, anche se il virus corona ha fatto la sua parte per portare un altro rinvio. L’appaltatore è nelle fasi finali dell’allestimento del tunnel e dell’installazione degli impianti tecnici ferroviari. Dall’8 agosto, la linea successiva sarà completata come una serie di treni da Oslo S a Sky.

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– È così meraviglioso che presto contribuiremo alla storia delle ferrovie norvegesi. Follobanen porterà benefici e felicità alle nostre generazioni arretrate e future. Le ferrovie fanno parte della risposta alle future sfide climatiche, afferma Stein Ilebrecke Antrum, vicepresidente esecutivo per lo sviluppo di Pan Noir.

Nei prossimi quattro mesi saranno concordati test di guida dei treni nella metropolitana, guida introduttiva per i macchinisti e diversi importanti esercizi di prontezza alle emergenze, ha affermato Bane Knorr.

Il più grande progetto di trasporto in Norvegia

L’appaltatore italiano Condot, che è fallito nel 2018, ha affermato che il progetto sarebbe costato 1,6 miliardi di NOK. Spese impreviste che hanno contribuito al piano di aumento di NOK dai 26 miliardi di dollari stimati nel 2014 ai 35 miliardi di dollari nel 2020.

La nuova follow line sarà lunga 22 km, mentre l’intero progetto prevede 64 km di nuove linee ferroviarie. Il Phlopanan Tunnel è il tunnel ferroviario più lungo della regione nordica.

Sebbene l’operaio si sia preso una meritata vacanza di Natale, il binario 3 sia con sovrastruttura che con binario va bene. Sistemi di scioglimento della neve, schermi informativi, altoparlanti, elettricità e telecomunicazioni, binari e cavi sono sul tavolo.

Poiché gli autobus per i treni sono diventati più comuni, la maggior parte dei viaggiatori pianifica la propria vacanza di conseguenza. L’estate di quest’anno non fa eccezione. Ci vuole una lunga pausa del treno per aprire, tra le altre cose, la parte orientale della stazione sciistica.

Fatti su Follobanen

  • 22 km di nuovo doppio binario per l’alta velocità tra Oslo e Sky
  • Treno diretto – è organizzato fino a metà tempo di viaggio
  • Contatto con Østfoldbanen
  • Il treno Oslo-ski offre il doppio della capacità
  • Trasporto tramite il Lightning Tunnel dalla nuova stazione sciistica come previsto da dicembre 2022. (Alcuni lavori finali per ricostruire il vecchio tunnel all’interno della Oslo S saranno completati nel 2023.)
  • Farà parte dello sviluppo interurbano nel sud-est di Oslo
  • Costruito per andare a velocità fino a 250 km/h
  • Saranno inclusi in totale 64 km di nuove linee ferroviarie
  • Il progetto include un nuovo hub di trasporto pubblico all’avanguardia su Sky, importanti miglioramenti su Oslo S, un nuovo percorso per la linea லோstfold tra Oslo S e la metropolitana e la nuova stazione sciistica.
  • Il tunnel ferroviario più lungo della regione nordica (20 km) su due tunnel (40 km in totale)
  • Prima Norvegia, il tunnel ferroviario più lungo con due tunnel separati
  • Quattro macchine per la perforazione di gallerie (18,5 km) – e perforazione e sabbiatura e perforazione e spaccatura (senza sabbiatura)
  • Realizzato contemporaneamente da quattro (prime cinque) aree di costruzione
  • Lavoro di produzione dal 2014/2015
  • La pre-ammissibilità per i contratti ready-made (EPC) del progetto è iniziata nel 2013
  • Aggiudicazione del contratto da febbraio 2015 alla seconda metà del 2016
  • Grandi lavori dal 2015
  • Il più grande progetto di trasporto in Norvegia fino ad oggi
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Fonte: fibra ossea

Gli autobus per i treni possono continuare per molti anni

Oggi, 27 subappaltatori con più di 330 lavoratori qualificati sono coinvolti nella costruzione di tunnel. A Oslo S, ci sono tre appaltatori con 51 subappaltatori, e sono tutti molto impegnati perché la malattia coronarica dovrebbe essere evitata.

– Abbiamo finito al 95%, ma abbiamo ancora qualche sforzo da fare prima del traguardo, afferma il direttore del progetto Per David Boranstein, aggiungendo:

– Durante le settimane non ferroviarie di quest’estate, fai il massimo buon lavoro con gli appaltatori. Alla fine dell’estate, uniremo le tre parti principali del progetto; Oslo S, Blixtunnelen e Nuova stazione sciistica. Il nuovo deve funzionare con la vecchia attrezzatura, sì, tutto deve adattarsi a tutto.

Non uccidendo più la gioia, ci sono ancora cose che indicano che ci saranno molti più capodanno con gli autobus per i treni. Questo perché anche se la linea di follow-up è iniziata, c’è ancora molto lavoro da fare su tutte le altre ferrovie al di fuori di Oslo S.

எழுதியB Come ho scritto prima, il lato est della stazione sciistica è per lo più uguale al lato ovest. Tra l’altro, verrà realizzata la terza piattaforma con due binari collegati, una piazza di viaggio con amplificatore per scale e bicchiere d’acqua, oltre a un edificio di servizio progettato per ospitare le attività commerciali con un chiosco e sedili.

La riga Østfold contiene più partenze

Gli abitanti dello sci non sono gli unici a godersi il flobano. Le persone di Østfold e le persone apprezzeranno questo corso.

Una volta aperta la linea successiva, la direzione delle ferrovie norvegesi offre corse di mezz’ora durante il giorno. È stato a lungo incerto se l’apertura del nuovo tunnel ferroviario tra Oslo e Sky porterà a migliori servizi ferroviari a sud della linea Østfold.

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Avs Avis è stata informata che le partenze di mezz’ora potrebbero essere introdotte dalla direzione delle ferrovie norvegesi, ma ciò non accadrà fino all’apertura di Pholopanen nel dicembre 2022.

I residenti di Ski e Oslo S possono godere di molti treni locali sulla vecchia pista stfold.

Il treno locale Pan Nor Sky-Oslo-Stopek (L2) aiuta a raddoppiare il traffico attuale: da due a quattro treni all’ora.

La società statale norvegese responsabile dell’infrastruttura ferroviaria in Norvegia, Ban Nor, prevede una graduale espansione nei prossimi anni e progetta un nuovo parcheggio del treno su Sky e la nuova introduzione della linea in direzione est della linea Østfold. Sulla L2 sono possibili fino a sei treni all’ora.

Per saperne di più: Ha percorso 10.000 km per andare al lavoro negli ultimi due anni

Il progetto Folopane su Sky prevede anche il potenziamento della tanto discussa nuova linea di collegamento sulla linea Østfold. Il progetto è sotto il controllo statale dopo una feroce battaglia tra il Comune di s e il Comune di Nordre Folo.

Elettricità a Osland

Ad Asland è in costruzione un nuovo impianto di trasformazione dove tutte le masse sono state prelevate dal tunnel. È considerata un’importante fonte di elettricità per i treni che circolano attraverso il Lightning Tunnel.

Ad Asland, la maggior parte delle tracce sarà nascosta. Quell’area dovrebbe apparire in modo positivo al Comune di Oslo, dove dovrebbe essere utilizzata come area ricreativa e di svago. Questo sarà il caso fino a quando il comune non sarà finalmente costruito senza il nuovo distretto; Gjersrud-Stensrud.