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Nel garage viola c’è un fantastico pezzo di storia automobilistica svedese. L’ultima delle tre Isotta Fraschini italiane a sbarcare sul suolo svedese negli anni ’20. E la macchina era la prima di queste: il Depot 8A dell’editore Erik Akerlund del 1926.
E’ un po’ una contraddizione. Fermati in un oscuro garage nella campagna svedese per vedere i resti di una delle auto più costose della Svezia.
Eric Akerlund Uno dei più grandi appassionati di auto e yacht della Svezia, con un garage che ospita tutte le marche automobilistiche più costose del mondo.
Verso la metà degli anni ’20 era già in grado di ridurre tali adulti Packard, Rolls Royce E Hispano-Suiza Adesso volevo provare cosa poteva offrire l’ingegneria italiana.
Ce n’era uno Isotta Fraschini. Il marchio era già stato lanciato nel 1898 Cesare Isotta E Vincenzo FraschinI och Haday ha prodotto un gran numero di automobili a partire dal 1900.
Un solo modello
Per concentrarsi sul mercato, nel 1919 si decise di concentrarsi su un solo modello di automobile. Era un telaio costoso dotato di un grande motore a otto cilindri in linea da 80 cavalli.
Nel 1924 fu lanciata la Depot 8A, un modello aggiornato con un motore migliorato che ora produceva 110 cavalli, e ora sia l’auto che il mercato stavano guadagnando slancio.
Auto famosa
Soprattutto l’Isotta Fraschini si guadagnò una buona reputazione nel mercato americano e trovò clienti presso molte celebrità degli anni ’20, tra gli altri, nel mondo del cinema.
Questa è una Isotta Frascini Depot 8A che Erik Akerlund ordinò a un agente svedese nel 1926 per la consegna a casa di Akerlund a Stoccolma, Stoccolma.
Vettura consegnata dall’Italia, targata B744 il 2/3/1926.
Negli anni successivi questo carro subì continue modifiche. Akerlund era una persona molto impulsiva e mutevole, costantemente alla ricerca delle ultime novità. Quindi l’aspetto dell’auto cambiava costantemente: oggi è difficile stare al passo con i cambiamenti.
Fondamentalmente, però, aveva due corpi; Le modifiche costanti apportate all’auto furono una carrozzeria estiva aperta e una invernale semichiusa, costruite dalla fabbrica di carrozzerie Nordberg.
Spazio garage condiviso
Il 15 luglio 1931, Åkerlund si trasferì nella sua magnifica villa di recente costruzione vicino a Djurgårdsbrunnsviken. Con sé arrivò anche l’auto, che ora porta la targa A1047, e dovette condividere uno spazio nel garage di Akerlund con le sue due Duesenberg (leggi la storia di queste auto qui).
Allo stesso modo fu montata una delle carrozzerie americane Judkins dell’ormai vecchia Isoton Duesenberg.
Fondamentalmente un’ottima idea, ma la gonfia carrozzeria americana vestiva molto male il sottile telaio italiano.
Alla fine l’auto fu venduta come auto di rappresentanza alla sassone Forlock, prima di finire come camion dei pompieri a Holo, a sud di Stoccolma.
Il resto è stato salvato
Grazie ai primi appassionati di oggi, i resti di questa vettura sono stati scoperti e il motore è ora conservato al sicuro per il futuro.
Valuta di riavviarlo in futuro. Sarà un evento storico.
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