Tesla Model Y con trazione posteriore

Test drive: Model Y con trazione posteriore

L’auto che vedete nella foto costa 442.000. Quindi il gancio di traino è incluso. Se scegli il bianco, puoi detrarre 10.000 NOK. I concorrenti del Modello Y non raggiungono del tutto il limite.

Alla fine dell’estate dello scorso anno, è arrivata la notizia di una Model Y più economica con trazione posteriore e un pacco batteria più piccolo. È stato lanciato per la prima volta a 520.000 NOK, 40.000 in meno rispetto al Long Range con trazione integrale.

Ma all’improvviso, in tipico stile Tesla, i prezzi sono scesi dall’oggi al domani, ora norvegese.

Molto meno della concorrenza

Oggi la stessa auto costa 399.900 prima dei costi. In pratica 432000, se prendi il bianco. Attualmente sono 85.000 i veicoli a lungo raggio con quattro ruote motrici.

Se opti per vernice metallizzata e ruote invernali, finisci a 457.000, comunque è un bel pezzo inferiori ai prezzi di partenza I più vicini concorrenti a due ruote. In altre parole, le auto sono costose rispetto all’equipaggiamento. Con costi, attrezzature simili e gli extra necessari (ruote invernali – e possibilmente vernice metallizzata e intoppo), potresti aggiungere subito 100.000, e spesso molto di più.

Di seguito puoi vedere gli attuali prezzi di partenza (dati OFV) per i concorrenti più vicini con due ruote motrici:

• Skoda Enig: 544.000
• Volvo XC40: 488.000
• ID Volkswagen 4: 472.000
• Ford Mustang Mach-E: 449.000
• Toyota bZ4X: 442.000
• Nissan Ariya: 428.000

basso consumo

Ciò che tutte queste auto hanno in comune è che, sulla carta, hanno una potenza leggermente inferiore rispetto alla Model Y e un’autonomia leggermente migliore.

La Model Y nella versione più economica ha una batteria da 65 kWh. È rimasto impressionato dal consumo molto basso in un recente test di veicoli elettrici da parte di NAF e Motor (Qui puoi leggere di più sui risultati della Model Y e di altre 31 auto nel test.).

Scegli 19 Tom

La media di 12,9 kWh/100 km era in realtà la più bassa di tutte le 32 vetture. Quindi portiamo piccoli piedi come DS 3 e Jeep Avenger e berline aerodinamiche come Hyundai Ioniq 6 e Nio ET 5.

Ma forse dovresti optare per ruote da 19 pollici. Quindi ottieni un’autonomia estiva specificata e reale di 450 km. Con ruote da 20 pollici, questo è ridotto di due miglia.

Migliore riduzione del rumore

La Model Y con trazione posteriore ha una potenza nominale di 170 kW. La versione più costosa ha 250 kW.

Ma in un test di carica il secondo giorno di test sui veicoli elettrici quest’estate, la versione economica è costata il meglio di Tesla. Tuttavia, la griglia sovralimentata è la migliore che troverai.

Quindi questa versione della Model Y costa all’incirca come le auto ben arredate della classe inferiore. E ha più spazio per persone e bagagli rispetto alla maggior parte delle auto della categoria precedente. Grazie alle discrete dimensioni dei pneumatici, ha gradualmente ottenuto un’attenuazione del rumore abbastanza accettabile rispetto alle auto della sua categoria.

Sonagli e battiti

L’equipaggiamento standard include coprisedili in similpelle vegana, tetto panoramico, sedili posteriori riscaldati e ganci di traino. L’ambiente di guida è come qualsiasi altra Model Y e Model 3: fresco e poco familiare all’inizio, ma dopo un po’ tutto il resto sembra antiquato.

Contro, quindi?

È pesante come la maggior parte delle auto elettriche. Su piccoli dossi, rabbrividisce ed esplode più di quanto lo ricordiamo da altri Model Y. Qui abbiamo la sensazione che Tesla abbia risparmiato dei soldi su sospensioni o boccole o qualunque cosa fosse.

valore usato?

È anche noto che l’esperienza di possesso di Tesla è variabile, anche se la qualità delle auto stesse è ora alla pari con la maggior parte delle altre. La politica dei prezzi di Tesla non è particolarmente ispiratrice di fiducia. Potresti rischiare di modificare il valore pratico della tua auto di diverse migliaia di corone dall’oggi al domani, con conseguenze sul suo valore di rivendita.

Ma riteniamo che sia impossibile per la Model Y essere più economica di adesso. La verità è che probabilmente non abbiamo mai visto un’auto che offrisse un miglior rapporto qualità-prezzo nel mercato automobilistico norvegese.