Il capo dell’analisi vede la demolizione record di navi portacontainer per salvare il mercato – E24

La forte contrazione del settore delle navi portacontainer ha indotto le compagnie di navigazione ad adottare misure per contrastare la sovraccapacità e riequilibrare il mercato.

Ora ci sono segnalazioni di navi portacontainer in fase di preparazione a livello globale per la demolizione, che segue il “gioco di mercato” in autunno, quando le compagnie di navigazione iniziano a cancellare le partenze concordate.

Patrick Berglund, presidente della società di tecnologia di ricarica Xeneta, ritiene che queste siano azioni normali che i caricatori dovrebbero intraprendere ora.

Il mercato è caduto come una pietra negli ultimi mesi. I prezzi sono scesi ai livelli che abbiamo visto prima nel mercato a breve termine e ora i contratti a lungo termine stanno seguendo la stessa tendenza, spiega.

navi più piccole

La scorsa settimana la compagnia di spedizioni taiwanese Wan Hai Lines ha annunciato di aver preparato dieci navi portacontainer per il riciclaggio e sta facendo un’offerta per loro. I media del settore scrivono anche che altre cinque navi saranno demolite da altre compagnie di navigazione.

Tuttavia, una revisione dell’elenco delle navi della Wan Hai Lines mostrerà che ognuna di esse ha un TEU compreso tra 1.088 e 1.368, il che significa che sono navi di tipo più piccolo.

TEU sta per “unità equivalente a venti piedi” e indica quanti container da 20 piedi può trasportare una nave. In confronto, l’Ever Given, che l’anno scorso è rimasto bloccato nel Canale di Suez, ha una capacità di 20.000 TEU.

Simon Heaney, responsabile dell’analisi del trasporto di container presso la Drewry Research Agency, ritiene che la rottamazione delle navi nel settore debba aumentare da “quasi zero quest’anno, a livelli record il prossimo anno” per bilanciare il mercato.

– Questo perché il mercato sta iniziando a soffrire di un significativo eccesso di offerta a causa del forte calo dei volumi e delle consegne di nuove navi.

Nel 2016, la demolizione da parte delle compagnie di navigazione container ha raggiunto il massimo storico. Secondo Drewry, circa 650.000 teu sono stati demoliti.

Allo stesso tempo, Heaney sostiene che la transizione verde comporterà la demolizione di navi più vecchie e più inquinanti nei prossimi anni.

“Molto impegnativo”

Berglund di Xeneta ritiene che le prospettive per gli spedizionieri “sembrano molto impegnative”.

– Le compagnie di navigazione vogliono sgomberare le navi, vapore lentovapore lentoNaviga a una velocità molto inferiore. e distribuendo la capacità ad altre rotte commerciali minori, che a loro volta abbasserebbero le tariffe anche su quelle rotte.

I driver sottostanti che riducono i consumi, che si tratti dei prezzi dell’energia, dell’inflazione, degli aumenti dei tassi di interesse o della situazione in Ucraina o Taiwan, stanno riducendo i volumi più velocemente di quanto le compagnie di navigazione possano adeguare la capacità.

Il capo di Xeneta rileva anche consegne pianificate “ad alta quota” di navi che si avvicinano al mercato.

La nave è stata ordinata ad alta velocità

Il trasporto di container in mare è stato uno dei maggiori guadagni dell’anno scorso, con le compagnie di navigazione globali che hanno registrato risultati record.

Per spiegare il motivo del calo del mercato quest’anno e le aspettative negative sul futuro, gli esperti sottolineano che le code per le navi che si sono progressivamente accumulate nei porti centrali durante la crisi del Coronavirus si sono ora notevolmente allentate.

L’aumento dei prezzi di quest’anno, allo stesso tempo, sta incidendo negativamente sui consumi e quindi sull’acquisto di merci trasportate via mare. Anche i contratti flat, che finora sono andati nella direzione opposta rispetto ai livelli spot, dovrebbero seguire l’esempio.

Ci sono stati anche ordini record da parte di caricatori per nuove navi lo scorso anno con 563 navi, e si prevede quindi di creare una significativa capacità di riserva quando molte altre saranno consegnate l’anno prossimo.