L’Alfa Romeo vive – e per vivere!

Finalmente l’Alfa Romeo torna a giocare in Prima Divisione.

Ciò è naturale se si pensa ai primi cinquant’anni dell’azienda. Ora il marchio si unisce ai nuovi segmenti in cui ha giocato negli ultimi decenni: auto sportive di grande volume, auto GT, auto familiari sportive e auto compatte.

Ricette che danno un’indicazione chiara di ambizioni modeste: 36.000 nel 2020, 26.000 nel 2021 (Imbarado è diventato direttore generale nel gennaio ’21), 33.000 lo scorso anno e 27.000 nella prima metà di quest’anno.

Con tutto il rispetto, non è niente. Soprattutto perché le auto non sono abbastanza esclusive da poter realizzare margini impressionanti.

33 L’unico motivo per cui scrivo di qualcosa di così delizioso come Stradale si chiama Imperado.

Perché un uomo come Carlos Tavares, il leggendario zio dell’industria, non vorrebbe mantenere in vita un marchio che non ha generato altro che il solito brusio di entusiasmo da parte della congregazione e della stampa, che non è né la principale né la conclusione.

La ricetta per il successo

Ma Imperado è riuscito a convincerlo che il volume stava arrivando qui, mentre lui aveva più assi nella manica della giacca rispetto alla La 33 Stradale. Cioè, la ricetta per sviluppare e vendere vere supercar – leggendarie prima che nascessero – senza spendere un solo euro.

Qui il segreto è “esclusivo” – 33 esemplari (ovviamente) – e sono stati tutti venduti con un sacco di soldi per essere selezionati una volta che i potenziali clienti hanno visto i primi schizzi durante il Gran Premio d’Italia a Monza un anno fa.

Quando riuscì a dire chiaramente a Tavares e agli altri colleghi del management team che la cosa poteva funzionare, Stellandis iniziò contemporaneamente ad apportare le modifiche assolutamente necessarie.

L’azienda ha la reputazione di essere noiosa e noiosa come una colazione scolastica. Questa vettura, insieme all’auto di prova Opel della prossima settimana, sarà un ulteriore indizio sul futuro della Lancia e – ovviamente (ma è previsto) – ulteriori segnali del fatto che Maserati è davvero sulla buona strada per raggiungere la vetta del trio italiano Fila, con una nuova e una nuova Stellandi. essere visto con occhi freschi e nuovi.

Dai più garanzie

– Questa è la nostra prima vettura Furisserie dal 1969 e prometto che non sarà l’ultima, ha detto Imperado quando l’ha presentata ieri.

Apparentemente Imparato mantiene la sua promessa. Dopo diversi giri nell’organizzazione Peugeot dal 1988, anche in Sud America e Cina, è diventato capo di Peugeot nel 2012, con varie responsabilità – acquisti, qualità, vendite – anche se l’Italia come capo. L’azienda era effettivamente operativa. Per Mandi, è riuscito a realizzare vendite e profitti record nel 2017-2018.

– Penso che sia possibile per le persone mostrare di nuovo rispetto per i nostri prodotti, ha detto umilmente dopo il round.

Si vanta di non essere un “appassionato di auto”, ma di avere braccia, gambe e occhi scintillanti (la famiglia è un po’ italiana, ma è una lunga storia, dice) e di avere una famiglia amante delle moto e cresciuta nella natura selvaggia della Camargue. , di come la sua passione per le auto sia ispirata alla 205 GTi nera e di come abbia imparato ad amare il design più di ogni altro esercizio nel settore automobilistico.

Progettazione focalizzata

È soprattutto il design a rendere questa nuova vettura una delle vere stelle del cielo.

Le specifiche tecniche non sono nulla di cui vantarsi. L’uso dei materiali è migliorato, ma rimane lontano dall’avanguardia. Se sono le prestazioni che stai cercando, puoi ottenere uno zero percento ancora più impressionante dalla Tesla Blade.

Ma a chi importa?

D’altra parte, ci interessa che abbia un bell’aspetto.

Non carino. La bellezza alla moda o il nuovo stile non sono belli.

“Il più bello del mondo”

Bellissimo, punto. Una perfetta parafrasi della precedente 33 Stradale, accettata da tutti gli intenditori come la più bella al mondo fin dal suo debutto al Salone di Parigi del 1967.

È stata progettata da Franco Scaglione sulla base della fortunata vettura da corsa sportiva Tipo 33 dell’Alfa Romeo. È stata una delle prime porte ad avere le porte incernierate ad angolo nella parte anteriore in modo che non solo si aprissero, ma si sollevassero.

Come lo Scaglione, la storia del Modello 33 è piuttosto confusa. Grandi lacune nella sequenza dei numeri di telaio e grande incertezza su quanti.

Benzina o elettricità

Questa innovazione sarà ben documentata. Il 33 è l’unico numero di telaio, ma non lo ignoro, potrebbero essercene altri 33, con il tetto chiuso, e il 33 potrebbe avere la carrozzeria in magnesio (come ha provato Scaglione con il telaio 10533.12).

Mentre la Thunder and Lightning originale aveva un motore V8 da due litri e 230 CV a 8.800 giri, l’auto di oggi viene offerta con motore V6 o trazione elettrica a batteria.

L’Alfa Romeo ormai è molto attenta alle specifiche, non so nulla, ad esempio, delle misure, anche se il peso con il motore a benzina dovrebbe aggirarsi sui 1500 kg. Ma il motore V6 da tre litri montato centralmente produrrà 641 CV, mentre il pacchetto BEV produrrà 739 CV, tramite tre motori elettrici.

Finora 10 persone hanno ordinato un serbatoio di carburante a bordo e due batterie, mentre le restanti 21 sono ancora indecise sul giorno del lancio.

Sartoria al massimo livello

Ma non crediate che non abbiano la possibilità di decidere, perché una delle cose che rende speciale l’auto, soprattutto per 33 clienti, è che l’Alfa Romeo ha la sua “Botega”, un reparto sartoriale dedicato. Ares ha installato una stanza speciale 33 nella vecchia sala riunioni della fabbrica. È qui che ora si trova il Museo Alfa e il team Alfa Romeo prese la decisione di omologare la 33 Stradale nel 1967.

Lì, il nuovo cliente si è seduto con otto dirigenti dell’Alfa e ha parlato con saluti speciali della nuova vettura che avrebbe acquistato. Esperti in design, storia, produzione, strategia, sport motoristici, comunicazione e altro ancora hanno deciso se il desiderio può essere soddisfatto o meno.

Il cliente può anche controllare il numero di telaio sul Vinplaten: le ultime otto cifre possono essere scelte dal cliente e utilizzate come propria firma.

Il regalo di Natale definitivo

La prima vettura verrà consegnata al cliente il 17 dicembre del prossimo anno e il tutto sarà completato entro il 2026.

E – c’è una caramella in più da assorbire – le carrozzerie, progettate dai designer dell’Alfa guidati dall’ex responsabile del design dei sedili Alejandro Mesonero-Romanos, saranno costruite dalla Touring Superleggera.

L’azienda milanese, che tra un anno e mezzo compirà 100 anni, è con l’Alfa Romeo da tanti anni. Pensa agli anni ’30 del 6° secolo. Disco Volante. 1900 credo. Un capolavoro e mantengono ancora intatta l’artigianalità.

Stellandis produce circa otto milioni di automobili all’anno in tutto il mondo e ha un fatturato di circa 165 miliardi di euro. Può sembrare esagerato dire che 33 vetture milanesi, per un valore di 40 milioni di euro, sono un fattore forte che contribuirà a dare una nuova vita a Stellandis.

E questo, e né tu né io né nessuno degli altri otto miliardi di persone nel mondo vogliamo davvero avere niente a che fare con questa macchina.