Nel soggiorno c’è il mobile più veloce del mondo: una motocicletta italiana degli anni ’70.

Accade così che i pensionati italiani si incrocino quando Håkon Thorstensen trasmette il gruppo motociclistico.

– Per me è normale, dice Håkon Thorstensen, aprendo la porta di un garage battuta dalle intemperie.

Una brillante luce primaverile scorre nell’ex officina dei tosaerba, che oggi può affliggere qualsiasi appassionato di moto.

Qui si trovano oggetti da collezione luccicanti rispettivamente di Ducati, Moto Morini, MV Agusta, Moto Guzzi e Laverda. Ad eccezione della Bultaco spagnola del 1966, sono tutte italiane.

Tutti devono essere in grado di guidare durante la stagione. Dovrei essere in grado di uscire di qui, prendere qualcuno e guidarlo.

Incredibile collezione

Il gioiello della collezione è la MV Agusta Magni S750 del 1976. Nasce da un’idea di Arturo Magni, che per molti anni ha guidato il reparto corse di successo di Agusta.

È una moto speciale in ogni modo possibile. La maggior parte sono state costruite per le corse, ma sei o sette avevano un numero di telaio Agusta ed erano fatte per la guida su strada. Il fatto che dico sei o sette, dice il 61enne, è che uno è stato rubato nel 1981. Non è mai stato ritrovato.

– Ma questo è uno di originalità.

– E un tale klenodium vaghi per le strade tortuose di Rogaland?

– Sì, le biciclette sono progettate per l’uso. Ho anche corso gare su strada in Italia con questa corsa con Giacomo Agostini. Ha 15 campionati del mondo su strada, 13 dei quali con Agusta.

La razza più pericolosa del mondo

Sebbene Thorstensen non sia al livello di Agostini, ha conquistato il titolo NM e l’oro EC nelle classiche corse su strada. Ma ha avuto la sua più grande esperienza su un’isola nel Mare d’Irlanda.

Nel 2010 ha corso l’Egli-Laverda e ha corso l’Isle of Man TT, conosciuta come la gara motociclistica più antica, prestigiosa e pericolosa del mondo. Qui, le classi più veloci raggiungono spesso i 300 km/h, che è abbastanza feroce attraverso piccoli villaggi, aperta campagna e tortuose strade di campagna incorniciate da recinzioni in pietra.

È la gara definitiva, quindi ho dovuto inserirla nel mio curriculum. Non puoi sederti in una casa per anziani e non fare le cose, dice Thorstensen.

Ho perso dieci chili

Ha dovuto allegare la sua storia di gara di otto anni fa in tempo per ottenere un permesso di partenza. Quindi si trattava di un duro allenamento. Thorstensen si è allenato tutto l’inverno e ha perso dieci chili prima della gara.

Sebbene il livello di velocità nella sua classe fosse inferiore a quello delle bici moderne, lasciava comunque indietro:

– ha raggiunto i 240 km / h. Non puoi mentire ai massimi regimi. Quindi spegni il motore. La mia velocità media era di 156 km/h. È importante rilassarsi un po’, trovare una buona posizione seduta e non sforzarsi. La frizione ha smesso di funzionare, quindi ho guidato senza frizione fino al traguardo. È stata un’esperienza straordinaria.

Diciassette e mezzo

Il 61enne si considera non tanto un proprietario quanto un gestore del patrimonio culturale italiano.

Mi prendo cura di loro per un po’, prima che gli altri finalmente prendano il sopravvento. Adesso ho diciassette anni, dice Thorstensen, e spiega che lui e un amico sono ognuno per metà un vecchio Norton.

Qualcosa di nuovo ai tuoi occhi?

– No, ma viene sempre fuori qualcosa. Molte persone sanno chi sono, quindi forse qualcuno ti contatterà per vendere qualcosa che non sapevi esistesse. Allora mi alzo!

giusto in tempo

Rogalendingen è un consulente per la sicurezza all’estero, il che significa lunghi periodi di vacanza. Pensa che sia importante riempire le settimane libere con qualcosa di significativo e avere lo stesso ritmo quotidiano di sua moglie, Juri Bjorgo Ressa.

– Mi alzo con lei alle sei e poi prendiamo il caffè insieme prima che vada a lavorare.

Se il tempo è bello, gli piace fare un giro in moto la mattina presto, mentre le strade sono ancora deserte.

– Devo uscire e guidare. Se no, sono uno strano. Finché è asciutto, giro anche d’inverno, una Moto Guzzi con sidecar.

si è fatto il segno della croce

Ci sono altre tre biciclette nella piccola officina nella dependance. L’ultima Laverda SFC 750 arancione brillante del 1976 di Thorstensen si trova su un cavalletto.

– 33 pezzi 1976. Questa vettura viene venduta nuova in Svezia. Ho la ricevuta di vendita originale e molta cronologia. Il proprietario di Tønsberg è diventato abbastanza vecchio da non averne più bisogno, dice Thorstensen, facendo scorrere il dito su un serbatoio dipinto di fresco.

– L’ho strappato fino all’osso. Pulisci il telaio, ripara lo starter, gli ammortizzatori e la dinamo e ancora una volta lucida tutto l’alluminio.

– Hai avuto il tempo di guidarla?

– Si si. Quando l’ho preso lo scorso autunno, non era in funzione da molti anni. Ho cambiato l’olio, la batteria e le gomme e l’ho portata in Italia per vedere se funziona, dice.

Sopravvissero solo 26 su 33. In Italia, Thorstensen ricevette un ricordo speciale di quanto fosse raro l’originale.

– un italiano adulto si è inginocchiato, ha controllato il numero di telaio e ha contato due volte le alette di raffreddamento. Questo è il modo in cui definisci le bici vere, dice Thorstensen.

– Poi si è fatto il segno della croce.

Abbandona la Ferrari, guida il transito

La coppia apprezza la maggior parte della cultura italiana, inclusi vino, cibo e automobili. Hanno diverse Alfa Romeo e una Ferrari 550 Maranello. Laddove la maggior parte degli appassionati di auto farebbe di tutto per guidare una Ferrari in Italia, Håkon e Guri preferiscono un vecchio Ford Transit. Quindi possono portare con sé alcune moto.

– Parli italiano?

– NO. Ma mi capisco quando si tratta di motori e vino.

Saluti all’ingegneria

Lui stesso vede la collezione come un omaggio all’architettura italiana.

– Hanno un talento folle! Dice calorosamente che sono sempre stati molto avanti.

– Laverda, MV Agusta o Ducati non erano in realtà case motociclistiche. Laverda produce mietitrebbie e trincia Agusta, dice.

– Il conte Agusta non voleva costruire motociclette per la gente comune. Voleva vincere i Gran Premi e costruire moto proprio per quello scopo. Il Conte aveva il terrore che la gente si suicidasse sulle sue biciclette.

La Norvegia è più economica

Nella dependance aspettano diverse bici estive. Una Laverda SFC 1000 rossa, una Moto Guzzi 850-T – e un’altra Agusta Magni.

– Ha 135 cavalli e pesa 145 chili, sorride Thorstensen.

Il fatto che metta le mani su oggetti da collezione è perché ha un’idea e perché va spesso in Italia e in Inghilterra e prende contatti.

– Coloro che hanno posseduto tali biciclette sono spesso così vecchi che vogliono venderli prima di andare in pensione. Allora capisci.

Se vendeva lui stesso una bicicletta, doveva sparire dal paese.

– La Norvegia è la più economica in Europa per i veicoli di raccolta, ei norvegesi non lo capiscono. Se non vogliono pagare la tariffa internazionale, le bici lasciano il paese. Va tutto bene, ne ho portato un po’ anch’io.

Il mobile più veloce del mondo

Per la coppia anche la scelta della casa ruota intorno alle moto. Hanno comprato la casa unifamiliare perché aveva un edificio separato per l’officina. Nel bagno, il muro è una gigantesca immagine di Venezia, e nella camera da letto, una gigantesca immagine della Ferrari riempie una parete. Nel soggiorno c’è il mobile più veloce del mondo: una bici da corsa Agusta degli anni ’70.

Cosa ne pensa la moglie di una motocicletta in soggiorno?

– È così bello! È un mobile, un’opera d’arte, dice Juri Bjorgo Ressa.

– Inoltre, è stato un mio suggerimento.