Trasporti e aeroporto | “Il nuovo aeroporto di Mo i Rana manderà la regione in paradiso?”

La risposta breve è no. Il nuovo grande aeroporto è uno dei tanti elementi costitutivi del successo. Tuttavia, l’aeroporto da solo non rappresenta la formula magica di Harry Potter che significa un afflusso di turisti da casa e dall’estero. Le possibilità sono molte. Ci sono anche sfide.

È importante che a Rana, in mezzo all’euforia per il nuovo aeroporto, non si soccomba ad una realtà in cui si crede che solo il nuovo aeroporto garantirà il successo. È un solitario difficile in cui devi salire per primo; Compagnie aeree, tour operator internazionali e tutte le cosiddette infrastrutture per costruire un prodotto di esperienza robusto, di alta qualità e completamente confezionato a Helgeland.

Questa non è una “passeggiata nel parco”. La costruzione di aeroporti è ingegneria di precisione. Garantire la base di traffico che finanzierà l’operazione non è affatto una scienza esatta.

Helgeland ha il fattore wow

La nostra strategia nazionale per il turismo per il 2023 si concentra sui mercati globali nel segmento “esclusivo”. Piccole somme, ma i turisti sono disposti a pagare per esperienze speciali, convenienti e di alta qualità. Sono le visioni di sostenibilità che parlano.

Da molti anni partecipo al World Travel Market di Londra, la fiera dei viaggi più grande del mondo. Se Helgeland fosse stato lì come presenza visiva, avrebbe senza dubbio suscitato ammirazione e interesse: come ci rechiamo lì? Chi vende viaggi? Cosa sono i pacchetti? Le domande si susseguirono.

È a questo che bisogna rispondere nei lavori del nuovo aeroporto, per una regione che potrebbe diventare il nuovo gioiello della Norvegia quando si parla di turismo avventuroso nella natura. L’aeroporto è ad un passo dal cammino. Lo sbarco delle compagnie aeree nel traffico di linea e nei tour operator internazionali non è solo il passo successivo, è una corsa particolarmente dura. La SAS ha appena cancellato la rotta per Molde, un comune con una popolazione simile a Rana.

Rana è basato su Helgeland

La regola del traffico a Rana non è adeguata per i voli di linea con SAS e Norwegian. È necessario l’ingresso passeggeri da Helgeland. Se rimangono posti a corto raggio, come ha affermato il Parlamento, ciò sarà difficile. Allora cosa potrebbe fare Helgeland con un nuovo grande aeroporto se le opportunità di mercato crollassero perché il governo dà un po’ qua e un po’ là per comprarsi quanta più credibilità politica possibile a livello regionale? Se la base del traffico è sufficientemente buona, SAS e Norwegian volano dove esiste una base di mercato, ma è improbabile che SAS e Norwegian si uniscano a una corsa per creare abbastanza traffico. SAS e l’intero settore aeronautico sono sotto forte pressione.

Il governo non dovrebbe essere un freno

Se si decide di costruire un nuovo grande aeroporto nell’Helgeland, ci saranno chiare conseguenze politiche. Che altri aeroporti continuino a garantire i voli in ambulanza e d’emergenza è comprensibile, ma se il governo facesse in modo che l’Helgeland avesse la stessa offerta di voli di oggi, gli auguri verrebbero esauditi con pastiglie dei freni sgradevolmente potenti.

Cosa vuole Helgeland?

Un nuovo grande aeroporto sta arrivando. È in costruzione adesso, quindi la domanda è; Helgeland svilupperà la regione fino al livello in cui può essere raggiunta, lanciando una delle aree più belle del mondo per il turismo d’avventura basato sulla natura? In questo caso, i conflitti di potere regionali non saranno la soluzione ideale. Tutti i comuni lottano per i propri aeroporti e ospedali, ma prima o poi bisogna accettare le scelte che vengono fatte, fare i conti con la realtà e collaborare per trovare le soluzioni migliori.

Due gare importanti

Ci sono due gare importanti davanti al nuovo aeroporto.
1) Garantire voli di linea e charter, il che significa che il volume del traffico deve essere adeguato. È un compito difficile.

2) La società aeroportuale, in collaborazione con Avinor, l’intero settore dei visitatori dell’Helgeland e i comuni con ambizioni turistiche, deve costruire e attrezzare il prodotto completo dell’Helgeland, completamente attrezzato per i tour operator internazionali. Non si arrendono alle porte. Al contrario, nella prima fase sono necessarie importanti garanzie finanziarie affinché il volume dei passeggeri possa sostenere i costi.

Lo sanno le maggiori destinazioni norvegesi che hanno aderito a questa danza; Jello, Hemsedal e Pitostolin. Hanno generato traffico charter internazionale fino a quando il governo Solberg e Avinor hanno deciso di chiudere l’aeroporto Leirin a Valdres. Allora la direzione politica del Consiglio della contea di Oppland aveva detto sì ad un fondo charter di 18 milioni di corone norvegesi, per i primi contributi dei tour operator e del marketing internazionale.

Il solo traffico charter non è sufficiente

Nel gruppo direttivo Leirin abbiamo lavorato intensamente per tre anni con un gruppo già pronto composto da sindaci distrettuali di Oppland e Buskerud, sindaci di Geilo, Hemsedal e Pettostolen e leader delle società faro nei tre distretti. Destinazioni, con la sede seguente come project manager.

Innumerevoli incontri con il management di Avinor, numerosi incontri a livello politico nel governo e con tutti i partiti in Parlamento ci hanno insegnato che gestire un aeroporto basato esclusivamente sul traffico charter, anche con i più forti marchi di destinazione norvegesi, è una sfida enorme e costosa.

Hai iniziato le operazioni?

L’industria dei visitatori nell’Helgeland non è alla pari con l’infrastruttura di Geilo, Hemsedal e Pittostol. Beitostølen Resort, la compagnia del faro di Beitostølen, da sola ha circa 3.000 posti letto commerciali nel suo sistema di prenotazione. Che cosa succede a Helgeland? Hai iniziato le operazioni?

L’Helgeland ha tutte le opportunità per diventare una delle destinazioni più importanti in Norvegia e in Europa per il turismo d’avventura basato sulla natura. Tuttavia, ciò non avviene automaticamente il giorno dell’inaugurazione del nuovo aeroporto, quindi quali sono la strategia, i requisiti di capitale e di finanziamento per questo lavoro?

I numeri del traffico oggi

La Statistica norvegese misura i pernottamenti degli ospiti d’affari. Nei mesi di giugno, luglio e agosto dell’anno scorso i numeri erano i seguenti: Rana 76.600 giorni di soggiorno (di cui 23.445 stranieri), Vivsen 44.416, (9.830) Heroy, Alstahaug, Lerfjord e Donna per un totale di 38.641, (13.201) Comune di Brunwy 25.654 giorni di soggiorno ( 9.971). In confronto, nello stesso periodo Geilo ha registrato 134.928 pernottamenti, Pitostulen 92.682 e Hemsedal 52.005 pernottamenti.

Cooperazione, interazione e coordinamento

Da molti anni l’Helgeland è una polveriera. La battaglia tra Vivesun e Rana in particolare ha richiesto molta energia. Danneggiare la credibilità e la reputazione della regione. Se l’Helgeland vuole avere successo nel difficile mercato turistico di oggi e di domani, la regione deve cooperare, interagire e coordinare i propri sforzi. 85.000 fine settimana meritano di meglio!

Mo i Rana potrebbe diventare il fulcro della regione per il turismo in entrata, come nel caso di Oslo e Gardermoen. Anche se l’Helgeland è una vasta area geografica, le buone soluzioni di trasporto non sono da meno. Se atterri a Gardermoen, Heathrow o El Prat a Barcellona, ​​ci sarà sempre una certa distanza da lì a dove stai andando. Fa parte del viaggio.

Per i turisti che atterrano a Mo i Rana e vivono magiche esperienze costiere, il trasporto aeroportuale farà parte dell’avventura.

Il più grande produttore di fiabe del mondo, Walt Disney, ha detto questo:
“Il modo per iniziare è smettere di parlare e iniziare a fare.”