Tre incendi hanno fermato Folopanan. Questo potrebbe essere il motivo della truffa ferroviaria

Torkney Hazaz

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Il caso viene aggiornato con il commento di Bane Nor in fondo al caso.

Il caso è cambiato, l’incendio è stato cambiato non in un cortocircuito in una stazione di trasformazione, ma in un quadro elettrico.

FriFagbevegelse può ora rivelare che ci sono stati diversi incendi all’interno del tunnel lungo 20 chilometri a Follobanen.

Ecco perché l’area ha dovuto chiudere poco dopo l’apertura.

Quando FriFagbevegelse ha parlato con le persone all’interno del tunnel, ha trovato cortocircuiti e sviluppo grigio in tre punti diversi.

Chi ha familiarità con l’impianto ha già un’idea del motivo per cui è andato in cortocircuito. Una possibile ragione è che i costruttori hanno scelto una soluzione insolita per l’impianto elettrico.

Cavi molto sottili?

È già noto che c’è un guasto nel cosiddetto sistema di corrente di ritorno a Folopan.

FriFaggevegelse sa che l’incendio è avvenuto all’estremità di due cavi ad alta tensione collegati all’impianto.

Non meno di 100 cavi ad alta tensione sono tesi insieme nel tunnel.

Oltre a bruciare le estremità dei cavi, il sovraccarico ha causato il danneggiamento di una scatola di giunzione.

Quando si è verificato il primo danno, è stato rapidamente riparato. Ma quando si è scoperto di nuovo che la fuliggine si stava formando durante l’intero processo, il tunnel è stato chiuso.

Gli incendi dei cavi possono verificarsi quando i cavi sono troppo sottili rispetto alla quantità di corrente che deve attraversarli. Pertanto, alcune parti della struttura potrebbero essere piccole.

Ciò significa che i cavi trasportano più corrente di quella per cui sono progettati. Si verifica quindi un surriscaldamento dei cavi e, nel peggiore dei casi, un incendio.

Frenare un treno

Questo accade quando i treni vengono avviati e frenati:

I treni a motore elettrico ottengono la loro potenza dalla catenaria.

La catenaria riceve energia tramite cavi da un trasformatore.

La corrente ritorna al trasformatore attraverso le rotaie per formare il circuito.

Cavi separati corrono dal binario al trasformatore, chiudendo così il circuito. Sono stati questi cavi a prendere fuoco.

forze violente

Un vagone ferroviario senza passeggeri pesa 200 tonnellate. La sua velocità massima è di 200 chilometri all’ora.

Per frenare un treno del genere è inutile utilizzare i normali freni meccanici.

Il sistema frenante più importante nei treni è il motore elettrico.

Quando il treno frena, il motore si trasforma in un generatore che produce elettricità. Questa elettricità viene reimmessa nella rete attraverso la catenaria. Questo è chiamato corrente di ritorno.

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Può provocare un incendio

Secondo l’esperienza di FriFagbevegelse, i costruttori hanno scelto una soluzione insolita per l’impianto ad alta tensione, ma ciò non è in contrasto con le normative.

Tutti i cavi hanno una guaina metallica sotto lo strato esterno di materiale isolante. Questa guaina è collegata a terra.

Negli impianti ferroviari in Norvegia, è consuetudine collegare solo il filo di terra a un’estremità.

A Folloban hanno scelto una soluzione diversa: qui il filo di terra è collegato alle due estremità.

Il cavo è lungo più di 500 metri e potrebbe esserci una differenza di tensione tra le due estremità del filo di terra. Quindi si verifica un arco o un cortocircuito.

Nella migliore delle ipotesi, la miccia si spegnerà. Nel peggiore dei casi, il cavo inizierà a bruciare.

30 treni all’ora

Durante l’esperimento di Foloban è stato utilizzato un solo treno che andava avanti e indietro. Ciò corrisponde a circa tre treni all’ora.

Durante la piena operatività, la linea Folopan ha una capacità fino a 30 treni all’ora in ciascuna direzione.

Se avessi guidato a pieno regime durante il test, avresti scoperto prima il guasto, ma il guasto sarebbe stato lì.

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Chi c’era dietro il lavoro?

Un cortocircuito può essere causato da un montaggio difettoso o da un errore di chi ha progettato l’impianto.

Poiché il guasto si è verificato in tre punti diversi, è probabile che la colpa sia del progettista dell’impianto.

L’appaltatore principale di Follobanen è la joint venture italo-spagnola Acciona Ghella.

Secondo i propri siti Web, sono responsabili dell’assemblaggio della corrente motrice.

Conferma guasto a terra

L’amministratore delegato di Bane Nor, Gorm Frimannslund, ha parlato dell’errore dopo un incontro con il ministro dei trasporti martedì pomeriggio.

– Ha detto a TV2 che siamo a corto di diversi giunti e che li stiamo sostituendo.

Freemanslund ha anche affermato che è necessario riprogettare la soluzione terrestre più forte della soluzione che è stata messa in uso.

Secondo il direttore esecutivo, Ban Nor sta lavorando per ripristinare la piena operatività a gennaio.

Commento di Ben Nor

Questo è il commento di Bane Nor nel nostro articolo:

“Non possiamo confermare la rappresentazione che fai qui.

Si tratta di installazioni tecniche complesse, e la causa dei problemi può essere il risultato di molte situazioni compatibili. Gli esperti, gli appaltatori ei consulenti di Bane NOR stanno ora lavorando duramente per andare a fondo della questione e stanno esplorando diverse possibili teorie.

È troppo presto per fare una singola causa, e non pensiamo sia giusto speculare sulle cause in questa fase del lavoro, ma possiamo assicurarvi che stiamo esaminando attentamente tutti i possibili collegamenti”.