I piloti SAS portano tutti in sciopero fin dal primo giorno

I due sindacati norvegesi dei piloti impiegati dalla SAS scandinava hanno ora presentato quello che è noto come avviso di dimissioni alla SAS. Devono farlo entro e non oltre quattro giorni prima della data di notifica dello sciopero. È dalla mezzanotte di mercoledì 29 giugno.

• La Norwegian Pilots Association SAS (NSF) ha annunciato che avrebbe portato tutti i 254 piloti in sciopero sin dal primo giorno.
• SAS Norge Flygerforening (SNF) sta ritirando tutti i 148 dei suoi piloti.

In totale, furono colpiti tutti i 402 piloti, capitani e primi ufficiali.

Era telegiornale TV2 come il primo Ho accennato a questo.

– Abbiamo annunciato le dimissioni di tutti i nostri piloti al fine di esercitare la massima pressione sulla mediazione in corso. La speranza è evitare il colpo.

Questo è quanto ha detto ad Aftenposten/E24 Roger Cloxet, comandante della Norwegian Airmen’s Association SAS.

In Danimarca e Svezia, non hanno lo stesso sistema della Norvegia per fornire elenchi di nomi di coloro che sono in sciopero.

Ma anche lì tutti i piloti verranno ritirati dal primo giorno.

• In Danimarca, circa 250 piloti lavorano per la SAS scandinava.
• La Svezia ha 240 piloti.

In totale, circa 900 piloti in servizio nel SAS scandinavo saranno dismessi dalla notte del 29 giugno.

Svedesi e danesi chiudono

In Danimarca e Svezia, il SAS ha annunciato un blocco nei confronti di tutti i piloti che operano in questi paesi. In Norvegia, il SAS ha emesso quello che viene chiamato un avviso di libertà condizionale.

Kloxt ritiene normale che SAS invii un avviso di chiusura in Danimarca e Svezia.

– In quei paesi non hai i programmi di smobilitazione che abbiamo in Norvegia. Questo è il motivo per cui hanno usato l’arma di blocco. Possiamo capirlo. SAS si sta solo assicurando che non debbano sedersi e pagare per i piloti che non possono usare. Perché, ad esempio, se avessimo tolto il capitano ma non i timonieri, gli aerei non potrebbero partire, ha detto.

Senza entrare in isolamento, le SAS in Svezia e Danimarca sono state quindi costrette a continuare a pagare gli stipendi degli ufficiali durante il conflitto.

SAS prende atto delle dimissioni dei piloti norvegesi.

– Questo rientra nelle regole del gioco per l’Istituto di mediazione della Norvegia. Naturalmente speriamo anche di raggiungere un accordo e proteggere così tutti i viaggiatori.

È quanto afferma Knut Morten Johansen, direttore delle pubbliche relazioni di SAS.

Polemica sui nuovi affiliati

Le richieste dei piloti nei colloqui di contrattazione collettiva riguardano la sicurezza del lavoro e i salari.

Richiedono che gli aeromobili SAS siano gestiti da piloti impiegati da SAS.

Questo requisito è completamente contro la strategia della direzione SAS.

Negli ultimi due anni, SAS ha creato due filiali completamente nuove, SAS Connect e SAS Link.

SAS Connect ha 14 velivoli più grandi, mentre SAS Link ne ha sei più piccoli, di cui solo uno è in volo finora.

Invece di ripristinare alcuni dei circa 450 piloti licenziati durante la pandemia, SAS in queste compagnie ha utilizzato piloti in condizioni diverse, e mediamente peggiori, rispetto ai piloti della SAS scandinava. Questi ultimi in media hanno molta più esperienza e quindi molta più anzianità rispetto ai piloti in SAS Connect e SAS Link.

Un totale di circa 85 progetti pilota SAS Connect e SAS Link sono organizzati attraverso un sindacato danese chiamato Flyvebranchens Personale Union (FPU). Non tutti questi piloti si uniranno allo sciopero.

Al contrario, la FPU ce l’ha I piloti SAS che ora minacciavano di colpire attaccarono.

Per niente responsabile

L’amministratore delegato olandese di SAS, Anko van der Werff, ha affermato che lo sciopero potrebbe essere piuttosto devastante. In pratica, l’amministratore delegato avverte poi che uno sciopero potrebbe portare al fallimento.

La serietà di questa faccenda è grande. Minaccia migliaia di posti di lavoro e l’esistenza stessa dell’azienda. Dal suo punto di vista sull’entità del danno che lo sciopero causerebbe, questo è totalmente irresponsabile, afferma Johansen di SAS.

Da parte sua, il leader norvegese dei piloti SAS ha dichiarato di essere a conoscenza delle conseguenze dell’attacco. Ma Klockset ripete il suo messaggio precedente che non è più la stessa Sentono di non avere scelta.

– Negli ultimi anni, il SAS è diventato più una minaccia che un garante della sicurezza del lavoro per i miei membri. Non è certo che dipendiamo terribilmente da SAS per sopravvivere ancora a lungo. Questa è la realtà in cui abbiamo inserito SAS, con la creazione di SAS Connect e SAS Link.