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Il presidente della UAW Sean Fine, ancora scosso dal clamoroso rifiuto del contratto di domenica scorsa da parte di 4.000 lavoratori della Mack Trucks, ha annunciato durante la sua trasmissione in diretta venerdì che non ci saranno più scioperi negli stabilimenti Ford, GM o Stellantis. La cosiddetta UAW”in piediGli “scioperi” presso le Big Three hanno mantenuto in funzione gli stabilimenti più redditizi e hanno generato enormi profitti per il management, mentre altri lavoratori hanno lottato per sopravvivere con un salario di sciopero settimanale di 500 dollari.
Fine ha invece annunciato che questo fine settimana si recherà in Pennsylvania per valutare la situazione alla Mack Trucks. La visita ha lo scopo di controllare la situazione e cercare di scongiurare la crescente ribellione popolare.
I lavoratori della Mack, con il loro rifiuto di un accordo di sciopero sostenuto dalla UAW lo scorso fine settimana – un contratto che Fine ha approvato personalmente – hanno inferto un duro colpo agli sforzi della UAW di imporre un accordo di sciopero ai Tre Grandi lavoratori.
La UAW sembrava sul punto di annunciare un accordo la scorsa settimana, segnalando un accordo “trasformativo” con General Motors per includere gli impianti di produzione di veicoli elettrici nel contratto automobilistico nazionale della UAW. Tuttavia, la mancata ratifica del contratto di Mack Trucks sembra aver convinto la leadership della UAW che era necessario più tempo per indebolire la resistenza dei lavoratori. Nel tentativo di rafforzare la propria credibilità, mercoledì la UAW ha indetto uno sciopero in una fabbrica di autocarri della Ford Kentucky, sostenendo che la Ford è diventata intransigente.
Nonostante lo sciopero alla Ford Kentucky Truck, oltre il 75% dei membri della UAW negli stabilimenti delle Big Three sono ancora tenuti a restare sul posto di lavoro, senza contratto.
Il presidente della UAW si è rifugiato ancora una volta nella feccia degli attivisti e dei militanti durante una trasmissione in diretta venerdì. Tuttavia, i commenti successivi all’evento mostrano che la pazienza dei lavoratori è esaurita di fronte alla retorica vuota e trasparente di Finn.
ha detto un lavoratore della Stellantis MOPAR nel Michigan Sito web del partito socialista mondiale:
Per ora, le aziende continuano a fare soldi, risparmiando sui salari e sui costi dell’assicurazione sanitaria a scapito dei lavoratori in sciopero, mentre il sindacato aiuta le aziende a passare alle auto elettriche. Spero che Mack Trucks gli dia l’inferno! Non ha nemmeno dovuto presentare il contratto BS per poterlo votare! Allo stesso tempo, non ci ha nemmeno presentato ciò che è attualmente sul tavolo. Solo fumo e specchi!
Continua a dire che non li darà per sempre. Come può giustificarsi dicendo che la data di scadenza del contratto non era un punto di riferimento, ed è ormai alla quarta settimana, e sta ancora passando da zero a una delle tre maggiori agevolazioni in una settimana?
Bill, un dipendente a tempo pieno presso Stellantis Warren Truck nel Michigan, ha dichiarato:
Le sue parole suonano bene, ma le sue azioni non le confermano. Dopo quello che ha fatto a Mack Trucks, come faccio a credere a una parola di quello che dice? Quando ha sostenuto quel contratto apparentemente standard, hanno votato contro con una maggioranza clamorosa. Perché lo ha approvato e lo ha definito un contratto discografico?
La trasmissione in diretta settimanale è stata nuovamente ritardata di 30 minuti, cosa che la UAW ha ripetutamente attribuito alle offerte “last minute” della direzione dell’azienda. Tuttavia, qualsiasi contenuto delle discussioni dei funzionari della UAW con i dirigenti dell’azienda era nascosto ai lavoratori.
Fine ha finto di voler rispettare “la volontà” dei membri dell’UAW di Mack, che hanno votato risolutamente contro il magro aumento salariale del 19% da lui raccomandato. Allo stesso tempo, difese ipocritamente l’accordo pro-azienda che stava sostenendo, sostenendo che “il contratto che gli era stato offerto includeva aumenti salariali totali più grandi di qualsiasi cosa con Mack negli ultimi tempi”.
“Finn ha davvero dimostrato che non è per noi, ma per le aziende.”
UAW falso »in piediGli “scioperi” sono progettati per ridurre e limitare l’impatto sui profitti aziendali esercitando al contempo la massima pressione economica sui lavoratori. Sono stati particolarmente colpiti i lavoratori temporanei e part-time [‹temps›]che hanno visto drastiche riduzioni dell’orario di lavoro offerto mentre è stata loro negata la possibilità di richiedere l’indennità di disoccupazione.
Uno Temperatura-Il dipendente, che è classificato come lavoratore “Top-Time” (TPT) ed è membro del Warren Truck Rank-and-File Committee, ha risposto alla trasmissione in diretta di Fain con la dichiarazione:
In questo momento stanno licenziando le persone e non offrono alcun lavoro ai TPT. Credono che se diventiamo disperati, saremo più disposti ad accettare qualsiasi accordo ci faranno. I lati deboli sono con loro. Ma non è così che funzionerà. Dobbiamo tutti colpire, e colpire dove fa male.
Finn ha già dimostrato di non essere per noi, ma per le aziende. Chi prende queste decisioni per procedere poco a poco e scegliere una fabbrica qua o là? Chiama alcune fabbriche, ma le aziende continuano a produrre camioncini e guadagnano un sacco di soldi. Ciò non ha alcun impatto sui profitti delle Tre Grandi.
Ho letto la lettera aperta che i lavoratori della Mack Trucks hanno inviato a Fain. Sono d’accordo con questo, e sono orgoglioso di loro per essersi fatti valere, in questo modo. E dimostra a tutti che anche noi possiamo farcela.
Hanno iniziato il loro sciopero, ed è forte. Finn voleva pagargli un pessimo contratto e loro hanno detto di no. Ispira altre persone che sono stanche di essere tenute all’oscuro, dovendo aspettare che le aziende ci facciano un’offerta migliore. È necessario colpire davvero loro e i loro conti bancari.
Venerdì Fine ha tentato anche una presa di posizione internazionale, indossando la giacca rossa fornita dalla Federazione Italiana Lavoratori Metalmeccanici (FIOM). È stato precisato che funzionari ufficiali della FIOM nonché rappresentanti dei sindacati britannici Unite e IndustriAll erano a Detroit per assistere e sostenere l’UAW. IndustriAll, un sindacato “internazionale” sostenuto dal governo tedesco, è stato coinvolto in Messico e in altri paesi nella creazione di “sindacati” a favore dei datori di lavoro volti a sopprimere le vere aspirazioni dei lavoratori.
Mentre c’è una crescente consapevolezza tra i lavoratori del settore automobilistico della necessità di una solidarietà lavorativa globale, i leader sindacali invitati a Detroit sono tanto operatori aziendali quanto burocrati stessi della UAW.
Molte delle dichiarazioni di Fine sembrano essere dirette meno ai lavoratori automobilistici che ai suoi capi nell’amministrazione Biden e nella direzione aziendale, che vogliono vedere la fine dello sciopero per non interrompere le guerre in espansione in Ucraina e l’orribile oppressione dei palestinesi a Gaza. Finn ha avvertito del malcontento tra i ranghi dell’esercito e ha chiesto più tempo e assistenza per controllare la ribellione emergente.
“A meno che i datori di lavoro non inizino a tornare in sé, e a meno che non iniziamo a vedere guadagni reali nei nostri contratti che corrispondano ai guadagni che abbiamo visto a Wall Street”, ha dichiarato, “mi aspetto altri scioperi all’orizzonte. Qui a Detroit, i lavoratori si stanno preparando chiudere i casinò della nostra città”.
Ha aggiunto: “I 1.100 membri della General Dynamics in Michigan, Ohio e Pennsylvania hanno votato solo il 97% per consentire uno sciopero. Il loro contratto scade domenica prossima”.
“Vogliamo lo sciopero generale”
Bill, il lavoratore della Warren Truck, ha detto:
Dice sempre che l’appartenenza ha l’ultima parola. Il 97% dei deputati ha votato a favore dello sciopero generale. Questo è ciò che i membri volevano vedere. Poi dice: No, faremo a modo mio. Mostra totale mancanza di rispetto per i membri ogni volta che appare davanti alla telecamera.
Non funziona per i vantaggi dell’adesione. Lavora per l’Unione Nazionale [o. anm.: besynderlig nok kalt UAW International] E per le aziende. Questa è l’unica spiegazione per un colpo così sdentato.
Anche se questa volta i lavoratori hanno espresso la loro enorme determinazione per raggiungere un risultato importante, la volontà e la determinazione da sole non sono sufficienti per garantire la vittoria in questa battaglia contrattuale. Ciò di cui abbiamo bisogno è una nuova leadership e uno sviluppo dell’autorità in fabbrica. Si tratta di un programma sostenuto dalla Rete dei Comitati Popolari dei Lavoratori dell’Automobile, di cui fa parte il Comitato Rank and File dei Lavoratori Mack, e che ha svolto un ruolo guida nell’organizzazione dell’opposizione al contratto di vendita al dettaglio offerto ai lavoratori dei camion Mack.
La rivoluzione dei lavoratori dell’auto è parte di una rinascita globale della lotta della classe operaia, che si svolge in un contesto di livelli sconcertanti di disuguaglianza sociale, della crescente minaccia di una guerra mondiale, di una pandemia ancora in corso e di una crisi economica in via di sviluppo.
I lavoratori si trovano ad affrontare un intero sistema economico e sociale, il capitalismo, che non soddisfa più nemmeno i bisogni primari della stragrande maggioranza della società. Il sistema sociale irrazionale di oggi deve essere sostituito da una società basata sulla produzione per soddisfare i bisogni umani, non sul profitto privato: questo significa socialismo.
“Lettore. Appassionato di viaggi esasperatamente umile. Studioso di cibo estremo. Scrittore. Comunicatore. “
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