Ho conseguito il dottorato di ricerca in Sostenibilità 25 anni fa. Ora la sua ricerca è calda

Questo mese sono passati 25 anni da quando Witt ha difeso la sua tesi di dottorato Metodi di ingegneria dei sistemi e prestazioni ambientali del ciclo di vita nell’industria navale.

Il professore, che attualmente è vicerettore dell’Università NTNU di Ålesund, è stato probabilmente il primo a utilizzare l’analisi del ciclo di vita sulle navi nel mondo. All’epoca non sapeva dell’impatto che la sostenibilità avrebbe avuto due decenni dopo.

– Era completamente nuovo lavorare in questo modo. Oggi c’è una richiesta di contenuti di dottorato e ricevo costantemente nuove richieste sull’utilizzo della metodologia che ho sviluppato, dice a Universitetsavisa.

Fet ha ricevuto un riconoscimento professionale immediato. Ho ricevuto una medaglia d’argento da Imarest, che è una Organizzazione Membro Internazionale Per professionisti in ingegneria marina, scienza o tecnologia. Ha anche ricevuto un premio nazionale dall’Associazione norvegese degli ingegneri civili per la sua promozione della tecnologia ambientale.

Metodi di misurazione migliorati per la sostenibilità

Nel 1987 arrivò il Rapporto Brundtland Il nostro futuro comune. Il nuovo concetto nel rapporto era lo sviluppo sostenibile. Durante la Conferenza di Rio del 1992, fu presentato un piano d’azione chiamato Agenda 21, che doveva essere una guida allo sviluppo sostenibile nel 21° secolo.

Annik Magerholm Fet ha perseguito questo lavoro pionieristico con un interesse per la sostenibilità.

Sono un fisico e sono diventato curioso di come sviluppare metodi di misurazione per la sostenibilità. Poi è stato scelto come caso il ciclo di vita della nave, racconta il 25enne, che spiega con grande entusiasmo l’argomento del suo dottorato di ricerca.

Ha notato che le analisi del ciclo di vita erano in fase di sviluppo e voleva testarle sulle navi.

Quello che fece il dottorando dell’epoca fu sviluppare un metodo pratico basato sul pensiero sistemico. Come definire i requisiti, qual è il bisogno di informazioni e come presentarlo in modo da arrivare a soluzioni ottimali per i diversi sistemi?

Bold ha creato un modello del ciclo di vita con quattro fasi: progettazione, costruzione, funzionamento/manutenzione e smaltimento.

– La maggior parte di loro è stata eliminata in quel momento. Ora parliamo di più di riciclaggio.

Quindi è il momento di considerare come raccogliere informazioni sulla fase di funzionamento, manutenzione e smaltimento. Le informazioni sono state riportate alla fase di progettazione per garantire che il ciclo di vita della nave causi danni minimi all’ambiente.

Inoltre, Veet ha fornito una panoramica delle parti interessate. Quando si analizza una nave, ci sono molte parti interessate nell’immagine. È tutto, dall’armatore, al cantiere, alle autorità, al settore finanziario e alla comunità. Ad esempio, i vicini e qualsiasi cosa vicino al cortile possono essere esposti all’inquinamento. La panoramica riguardava il tipo di informazioni che dovrebbero essere appropriate per tutti questi rappresentanti.

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– Un modo completamente nuovo di lavorare

Bold ha prestato particolare attenzione alla struttura e ai macchinari della nave.

-Uno dei motivi per cui ho guardato lo scafo era, ad esempio, che erano necessari due scafi per evitare l’inquinamento da petrolio delle petroliere. Ciò significa più peso e più consumo di carburante. C’è stato un conflitto di interessi: le misure per evitare l’inquinamento del mare hanno aumentato le emissioni nell’aria.

Il trattamento del fondo dello scafo significa che non ci sono conchiglie e simili che crescono sulla barca. Sono stati utilizzati antisettici tossici per evitare la crescita. Prima di questo, veniva utilizzato il tributilstagno, che alla fine fu bandito in tutto il mondo. Il Bold ha quindi iniziato ad analizzare le informazioni sulle nuove antivegetative per ridurre l’attrito in mare. Ha inoltre considerato le conseguenze dell’uso di antivegetative meno tossiche sulla frequenza di attracco e pulizia dello scafo e sui costi associati durante la vita della nave. Parte degli studi è stata l’analisi dei consumi idrici mediante svuotamento strutture e scarichi in mare intorno al cantiere.

– Se cresceva troppo, c’era più resistenza e aumentava il consumo di carburante.

Sono state analizzate le associazioni tra tipo di carburante, antivegetativa e frequenza di attracco di due navi in ​​un periodo di dieci anni.

Alla fine, è rimasta con una grande quantità di dati e un sistema complesso. I Key Number Indicators (KPI) sono stati sviluppati per catturare tutto questo. I dati sono stati eseguiti in un’analisi di ottimizzazione. Qui sono state prese in considerazione diverse alternative e sono stati fatti dei compromessi tra di loro (“il trade-off”) per vedere come si potessero variare due parametri per arrivare a una buona soluzione.

Annick Magerholm Witt afferma che il dottorato stesso dipendeva in gran parte dallo sviluppo della metodologia di analisi basata sull’ingegneria dei sistemi.

Lavorare in questo modo era completamente nuovo. Molti si sono interessati a come utilizzo il sistema e come possiamo analizzare e utilizzare i dati.

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– La maggior parte si concentra sul carburante oggi

Forse quelli che erano più interessati a tali analisi in quel momento erano quelli che si occupavano di commercio. Ad esempio, se dovessi vendere e spostare mobili attraverso l’Atlantico, i calcoli climatici sulle navi influenzerebbero i calcoli ambientali per i mobili. È quindi importante scegliere soluzioni di trasporto a basso impatto ambientale e vedere come l’impatto ambientale può essere ridotto scegliendo l’opzione di trasporto più rispettosa dell’ambiente.

La Norwegian Shipowners Association è stata una di quelle che ha voluto sfruttare le nuove conoscenze e documentare l’impatto ambientale.

– Abbiamo analizzato la guida dei pesci da Olison a Parigi ed abbiamo esaminato diversi modi di trasporto. Una nave lungo la costa o un rimorchio lungo Gudbrandsdalen e su una barca danese? Cosa è meglio usare? Questo è stato divertente per loro. Volevano presentare le informazioni e utilizzare la metodologia che ho sviluppato.

Sono passati anni, ma Fet sta ancora ricevendo richieste sullo sviluppo della metodologia, sullo sviluppo di un database e sul modo di integrare le informazioni sull’impatto locale attorno ai cantieri navali alla luce dell’impatto globale del carburante.

Oggi, l’attenzione si concentra principalmente sul carburante perché al clima è stata data una priorità assoluta. Ma anche l’uso di materiali antivegetativi nei cantieri navali è importante. Se non gestita bene, intacca la biodiversità del mare.

Poi emerge di nuovo il trade-off, il “trade-off”: come soppesare la biodiversità rispetto a evitare il cambiamento climatico.

Si tratta di come bilanciare queste considerazioni tra loro. Ho anche lavorato un po’ per trovare i criteri di ponderazione che dovremmo usare. Ci sono progressivamente più modi per valutare in termini di flessibilità ambientale o requisiti di redditività finanziaria.

Le navi contengono materiali preziosi

Come pensi che la sostenibilità possa avere un impatto così grande oggi?

– Non è inaspettato. In precedenza, molti credevano che non avrebbero intrapreso alcuna azione fino a quando non fosse richiesto dalla legge. Oggi si vede che coloro che erano avanti e che hanno visto presto che doveva svilupparsi in modo sostenibile, sono stati in grado di posizionarsi sul mercato. Anche questo è molto attuale oggi.

Bold fornisce un esempio dall’industria del mobile. Coloro che potevano dimostrare di avere un piano di ritorno, ne hanno tratto profitto vincendo nuovi contratti.

Dice che sono successe molte cose nel settore delle spedizioni. Le navi sono ancora vendute in India e Bangladesh, dove vengono triturate e materiali riciclati con manodopera a basso costo. Oggi, la sostenibilità è una questione importante in Norvegia e si stanno compiendo sforzi per trasformarla in un’industria redditizia poiché vi è una crescente attenzione alla scarsità di materiali nel mondo e la nave contiene molti materiali preziosi. Poi si tratta di tenerne conto in fase di progettazione, progettare le unità e riciclare i materiali in modo controllato.

Rompi circa 25 anni di standard

La sostenibilità ha seguito Annick Magerholm Witt per tutta la sua carriera. Dopo aver conseguito il dottorato, le è stato offerto un lavoro presso la NTNU di Trondheim. Il programma per l’ambiente industriale riguardava lo sviluppo di processi industriali secondo principi ambientali. Nel Dipartimento di Economia industriale e gestione delle tecnologie, il loro sviluppo della gestione ambientale è diventato la base per modelli di business sostenibili e per l’economia circolare. In definitiva, è stata responsabile di circa 150 studenti di master, di circa 20 dottorandi e di numerosi progetti di ricerca con rappresentanti del mondo delle imprese sia a livello nazionale che internazionale.

– Ora li incontri di nuovo. Lavorano con la sostenibilità e creano effetti moltiplicatori in base al lavoro che ho svolto con il mio dottorato di ricerca. Oggi ricoprono posizioni di leadership nel lavoro con la sostenibilità.

Il professore alla fine è diventato il direttore di una delle aree tematiche di NTNU. Ti stai chiedendo quale sia l’area di messa a fuoco che ho guidato? Sostenibilità ovviamente.

– Penso che oggi sia divertente che ci sia un tale disaccordo su questi standard di 25 anni e che gli argomenti del dottorato siano rilevanti oggi. Come si rendiconta la sostenibilità, quali sono i criteri e come dovrebbero essere utilizzati? Oggi è in testa, cosa che ho aiutato a sviluppare come dottorando.

Sostenibilità nei temi

Il vicepresidente di NTNU è orgoglioso che NTNU abbia posto così tanta enfasi sulla sostenibilità. La novità di quest’anno è che la sostenibilità è entrata nel tema dell’ingegneria dei sistemi. Gli studi sulla tecnologia del futuro e gli studi Humsam sul futuro porteranno all’inclusione della sostenibilità nei vari studi. Anche la comunità imprenditoriale e il settore pubblico richiedono competenze in materia di sostenibilità.

Il modo più semplice è sviluppare corsi di formazione continua e integrativa. Qui dobbiamo cogliere l’opportunità e svilupparci in questo campo, e dare slancio a chi opera nel mondo degli affari.

Il sociologo Arve Hjelseth ha scritto di recente di essere cronicamente confuso su cosa sia la sostenibilità e che il concetto è pervasivo. C’è una tendenza a chiamare tutto possibile sostenibilità, tanto da diventare una parola d’ordine senza contenuto?

– Sta solo leggendo Il nostro futuro comune dalla Commissione Brundtland, dove è ben definito. Ma è importante che le persone abbiano delle conoscenze per usare correttamente il termine. Più conoscenza, più realistico.

Domenica 20 marzo saranno 25 anni da quando Witt ha difeso la sua tesi, ma senza alcuna celebrazione. Ma ora sta scrivendo un libro con precedenti dottorati di ricerca in cui si basa su argomenti nel suo dottorato di ricerca. Sarà una guida per molti tipi di industrie e per l’uso da parte di studenti e altre persone curiose.

– Questo libro sarà pubblicato quest’anno e possiamo vederlo come una sorta di celebrazione, afferma la professoressa e vicerettore dell’Università Annick Magerholm Witt.